中海发展借规模扩张谋发展

　　证券时报记者 蒋晔

　　在国内干散货运输和油品运输需求不断增长的背景下，对于运输公司而言，货源基本不成问题，制约公司发展的关键都在运力扩张方面。为此，近年来中海发展（600026）加快了船队规模扩张的步伐，为自身发展奠定了良好的基础。

　　日前，中海发展拟发行20亿元可转债的方案顺利通过

证监会发审委的审核，这部分募集资金用于收购中海集团下属公司所有的42艘干散货运输船舶。据悉，这42艘干散货船已于2007年初全部交付并投入运营，将增加上市公司干散货船运力140万载重吨。而公司今年一季度的净利润同比增长了44.24％，超出市场预期，与此不无关系。

　　在沿海煤炭运输方面，中海发展继续加大与大客户的合作。公司与华能集团的合营公司时代航运今年将交10艘船61万载重吨；与神华集团签订战略合作协议，支持新世纪航运公司在2010年前总载重吨达到100万吨，成为神华集团沿海电煤主要运输商。业内人士预计，到2010年，中海发展沿海煤炭运输的市场份额有望从目前的30％多提高到50％。

　　不仅是煤炭运输采取和大客户合作的方式，在

铁矿石运输领域，中海发展也沿用了相同的策略。去年10月，公司和首钢签订了期限15年、运量为3700万吨的铁矿石包运合同，合同航线为澳大利亚或巴西港口至中国港口，今年1月，又和宝钢签订了包括沿海矿石运输和国际进口铁矿石运输在内的长期合同。目前，公司订了4艘CAPE－SIZE船，用以投入远洋铁矿石运输，而到2010年预计该等级的船将增加到10艘。

　　据了解，2006年，中国铁矿石进口量为3.26亿吨，主要来自巴西和澳大利亚，运距较长。但是，同年，由国内船东承运的铁矿石进口仅为总量的5％，从未来几年的趋势看，中国铁矿石运能需求的增速较快，市场空间极为广阔。

　　在干散货运量增长的同时，中海发展继续扩大油轮的运输规模。据悉，公司现有油轮69艘，共计340.5万载重吨，而到2010年将增加25艘，365万载重吨，其中6艘42.5万载重吨将于今年交船。

　　据了解，由于经济高速增长带来对原油的强劲需求，国内自产原油已远远不能满足国内消费，进口原油数量大幅增加。中国进口原油90%以上需要通过海上运输，而由中国自己的船东承运的进口原油仅占每年进口原油总量的10%。出于

能源安全考虑，国家发改委、交通部等在2003年就提出“国油国运”政策，计划到2010年中资船东运送原油比例达到50％，之后逐步提高到80％，该计划得到了国务院的认可，已列入国家能源发展规划。