空客抢先应对中国大飞机计划

　　5月15日下午4点，天津滨海新区空中客车A320系列飞机总装线项目基地，尽管现在放眼看去，还是一片空旷，但是两年后，在中国组装的首架A320飞机将从这里起飞。

　　投资100亿元

　　由天津港保税区投资公司、中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司共同投资组建的天津中天航空工业投资公司，将与欧洲空中客车公司组成合资企业，共同运营A320飞机总装线项目，空客将持51%控股股份，另49%股权由中方联合体公司持有。

　　空客项目总协调人、天津港保税区天津空港物流加工区管委会主任冯志江透露，该项目仅厂房投资就达到22亿元，今年年底将完成厂房建设。

　　之前，媒体曾预测，空客A320系列飞机天津总装线项目的投资额将近百亿。

　　昨天，天津空港物流加工区经济物流发展局亚洲项目办公室副主任刘春杰对此表示肯定，该项目的最终投资在100亿元左右。

　　赶来助阵的空客首席运营官法布里斯·布利叶介绍，天津总装线将从2008年8月开始总装飞机，在2009年上半年交付第一架飞机。天津总装线的目标是：到2011年，每月生产4架空客A320系列飞机。

　　给中国带来的效益

　　尽管根据天津市有关部门的初步计算：如果按最大可能年组装飞机50架、产值150亿元人民币、增加值8%来计算，带来的增加值最多不过12亿元。

　　但从长远发展看，尽管空客A320系列飞机总装线项目本身可能带来的效益有限。但之后带来的产业链，将成为整个区域的“黄金”带动力。

　　据相关人士表示，天津在空客A320总装线项目所在地，规划建设102平方公里的“航空城”，使之成为机场营运保障、航空教学科研培训、航空制造、航空物流、航空设备维修、商务会展6个功能的现代化临空产业区。

　　据了解，目前已招聘中国员工150多人，包括蓝领和白领。A320系列飞机天津总装线与空客公司在德国

　　天津市发展改革委秘书长尹耀光在之前接受媒体采访时透露，随着A320系列飞机总装线项目的发展，空客应该会将一部分零部件放在国内生产，以降低成本。为空客整机配套，将能很好地促进周边制造业的发展。

　　空客将收获什么

　　毫无疑问，空客选择在中国建立A320系列飞机总装线项目，必然是瞄准了中国航空业的黄金市场。

　　在空客对中国市场的预测报告中称，从2006年到2025年的20年里，中国国内航空交通将继续保持快速增长，预计年均增幅将达到11.3%，中国内地将需要3000多架客机和货机。其中，单通道飞机的需求数量最大，约占到所需飞机总数的三分之二。

　　在这个过程中，中国航空企业的实际行动，也在验证着这种预测。

　　而截至2007年第一季度，空中客车A320系列飞机在中国内地已经拥有10家用户，现役飞机的总数超过了270架，占空中客车在中国内地现役飞机总数的80%以上。

　　这些数字都印证着空客A320在中国的广泛受欢迎程度。

　　而在新兴的民营航空市场上，空客A320系列飞机也成为了各家首选机型。目前，春秋航空、鹰联航空、上海吉祥航空和东星航空4家民营航空公司都选择了空客A320系列飞机来组建机队和运营。

　　空客与波音的竞争

　　中国已经成为具有巨大潜力的航空市场，对中国市场的占有率在一定程度上将决定空客与波音这对“冤家”在全球的力量对比。

　　对于中国市场，空客的目标，是到2013年实现市场份额50%的占有率，这与目前空客在华市场份额34%的数字相比，还有一定的差距。

　　近年来，空客在中国大陆的飞机交付量一直保持增长。2005年，空客向中国航空公司交付了56架新飞机，占当年全球交付量的15%。2006年，飞机交付量达到76架，占空客全球飞机交付量的18%。

　　即便如此，目前在中国航空市场，空客的市场占有率要低于波音。截止到2005年12月底，中国大陆、香港和澳门特区现役大型民用客机总数为957架，其中波音飞机的市场份额高于60%。不得不承认的是，在目前的中国航空市场，波音的市场占有率要高于空客10%左右。

　　空客在天津建立的A320系列飞机总装线是20多年来，国际航空巨头第一次考虑在中国建立总装线。天津A320总装线项目的落实，无疑增加了空客在中国市场上的竞争砝码。

　　这验证了空客首席运营官布利叶在开工仪式上的发言：“不论是对天津、中国民航业还是对空中客车公司来说，都是一个意义非凡的日子。我们非常高兴能够见证这一阶段性的重大成就，这将帮助我们首次实现在中国组装空中客车飞机。这不仅标志着空中客车与中国互利共赢的工业合作进入到一个更高的发展阶段。同时，也充分体现了空中客车公司长期以来为中国民航业的发展所做的积极贡献。我相信，交付飞机的那一天，对你们大家、对我自己、对空中客车、对中国民航业来说，又将是具有历史性意义的一天。”

　　声 音

　　梦想照进现实

　　中国要造大飞机

　　面对自己对大型民航客机非常旺盛的市场需求，中国与其花大价钱买飞机，为什么不自主造飞机呢？其实，许多中国人都有要造中国自己的飞机的梦想。

　　中国造大飞机，面临许多挑战，特别是技术和资金上的挑战。从运10辉煌的终结以及与麦道合作的无疾而终到现在的自主研发重新启动，中国都面临着技术和资金上的双重挑战。生产大飞机的过程涉及多个学科，包括空气动力学、材料学、航空电子学等；大飞机产业则涉及

　　技术解决是一方面，资金则又是另外一方面。当年运10的匆匆谢幕一部分原因就是吃了资金上的亏。因此，除了要拥有先进的技术外，资金是否有保障也是研发成败的关键因素。有关数据显示，空客380项目的发展，投入的资金超过120亿美元，波音787项目的研发，投入资金超过70亿美元，统计显示，仅1992年以来，美国对波音公司和欧洲对空中客车的支持都超过了200亿美元。据初步预算，中国大型飞机项目投资研制经费约需500亿元-600亿元人民币。

　　中国要成功制造大飞机，最关键的一点是，在吸取过去的教训和经验的基础上搞创新。航空业是一个最先进的行业，新的电脑技术、材料技术、空中制导技术……都是率先在这个行业投入应用的。现在波音和空客的飞机已经非常先进了，中国制造的飞机要让人来采购，必须要创新，推陈出新，利用自己的新来应对竞争。

　　届时，中国凭借自己强大的财力和技术能力、庞大的国内市场以及对亚洲地区的邻国的影响力，中国制造的具有价格优势的飞机必将会吸引亚洲地区的航空用户。波音和空中客车将面临来自中国飞机的市场竞争。虽然鉴于飞机的研制与生产需要漫长的周期，这种挑战还不能称之为“迫在眉睫”，但潜在的市场竞争将促使波音和空中客车公司更快地着手完成对现有的波音737、A320大型机型的更新计划。事实上，早在中国有意制造大型飞机的消息传出之前，波音和空客公司就表示了担忧，中国拟议中的大型飞机制造计划将会威胁波音和空中客车对航空市场的垄断地位。