迪拜门户拉动中阿商贸

　　迪拜、北京报道　本报记者　冯青

　　“5月1日起，北京往返迪拜的航班增加到了每天两班。强劲的增长需求来自中东、非洲、欧洲和美洲地区的客运以及货运市场。”5月8日，阿联酋航空公司中国、香港及东北亚区域总经理刘荣柱告诉记者。

　　据悉，本次增开航班主要得益于中国与阿联酋签署的双边对等航空协议。此外，中国旅游局和阿联酋于4月初签署了关于中国旅游团队赴阿旅游实施方案的谅解备忘录。“以前赴阿的商务签证必须有第三国的签证。谅解备忘录的签署，将成为开放阿联酋为中国公民组团出境旅游目的地的重要一步和良好基础。”刘荣柱解释。

　　根据

　　阿联酋航空北京办事处营运经理李旬透露，中国和非洲的贸易往来非常紧密，由于我们到达非洲和中东的网络非常强大，因此中国援助非洲的石油开发、机械制造、农业、工业、建筑、医药等大量产品，都通过阿联酋航空航班运输到非洲。

　　刘荣柱也表示，阿联酋是中东地区的贸易集散中心，迪拜恰好位于世界版图的圆心，是进入中东的门户，而公司基地正好位于迪拜国际机场。“从迪拜到欧洲、非洲、中东的时间平均都是五个小时。今年10月我们还将进入南美的巴西圣保罗。”刘荣柱表示。

　　而已经开设了15年的香港—迪拜航线，2004年开设的上海—迪拜航线，以及去年9月新开的北京—迪拜航线，客座率都在80％以上，最大收益来自头等舱和商务舱的乘客。

　　伴随着上海亚太枢纽港的建设以及货运量需求增大，阿联酋航空希望2008年增加上海—迪拜航班的货运频次。此外，借助

　　目前国内航空公司中运营迪拜航线的有国航、南航、东航、国泰。尽管阿联酋航空的价格较贵，但是在服务及飞机设施上却保持了领先地位。国内一家航空公司高层承认，迪拜机场对于中国乘客进入中东、非洲市场造成了很大分流。

　　在全球燃油价格高企的压力下，燃油成本占到了阿联酋航空成本的29.1％。但是刘荣柱认为，迪拜国际机场的地理优势、以及全球网络带来的规模效益弥补了这一不足，公司的收益并非单纯来自某一地点到达迪拜的运输量，而是通过迪拜的枢纽作用进行中转带来辐射效应。

　　5月8日，空客宣布，阿联酋航空又补充了4架A380订单，至此该公司的确认订单将增加到47架。刘荣柱表示，非常希望这些飞机未来能投入到快速增长的中国市场。