中国航空工业第二集团公司总经理张洪飚：瘦身后做大整合哈飞、昌河仍是一种方向

　　陈姗姗

　　目前，中航二集团已经为直升机全面规划了各种吨位的完整的系列

　　“目前，东北地区、中南地区已经在进行1000米以下的低空试点开发，以后低空必定会开放，将会使国内的直升机需求出现瓶颈。”

　　4年前，张洪飚从国防科工委副主任的位置调任中国航空二集团总经理。那时，他就已经做好了大刀阔斧搞重组的准备。

　　提起军工企业，人们不会忘记航空制造领域的两大集团——中国航空一集团和中国航空二集团(下称“中航二集团”)，而提起这两个集团，人们往往会用低调甚至是保守等形容词来定义。

　　然而，在刚刚举行的博鳌亚洲论坛上，张洪飚站在关于巴基斯坦专题的演讲台上，声音洪亮、慷慨激昂：“中国移动将网络带到了巴基斯坦，我们也将有更多的飞机飞向巴基斯坦。”

　　4月22日，在博鳌金海岸酒店，张洪飚接受了《第一财经日报》专访。

　　全面“瘦身”重组

　　当年，摆在张洪飚面前的形势很严峻。1999年7月1日，原中国航空工业总公司被分为两家公司——中航一集团和中航二集团。业内人士都看得很清楚，更多优质的资产，被分给了中航一集团，而中航二集团从一开始，就成了一个“相对弱势”的企业。

　　“一到任我就要求各部门要摆脱‘弱企’心态，要崛起，要强势。”张洪飚告诉《第一财经日报》，“乡镇企业基础不好，但不是也照样发展得很好。”

　　2004年，到任不久的张洪飚请来了国际咨询公司，为中航二集团做了一次“全身体检”。而依据这家咨询公司出具的报告，张洪飚也为中航二集团做了一次彻底的全面“瘦身”。

　　过去的中航二集团，是航空产品、民品(非航空产品)以及房地产、酒店、服务业等 “三足鼎立”。而现在再看中航二集团的网站，航空产品、汽车产品、优势民品三个新的板块已经支撑起了新的“三足鼎立”。

　　张洪飚回忆说，房地产、酒店、服务业等“三产”，已经在2005年初就被剥离了。目前，中航二集团就干三件事——航空产品、汽车产品和优势民品。而在确定了三大产业之前，他所依据的标准则是“要不要干，该不该干，有没有人干”。“打火机2厘钱，有利润也有人干，而我们没有这样的人才，当然就不能干。”

　　与中航二集团同时起步的一集团，发展了一条与中航二集团截然不同的道路，在发展飞机制造的同时，一集团最近频频在酒店、地产行业出手。最新的一项投资就是，与地产巨头万科集团合建合资公司。

　　由于在中航一集团和中航二集团分家时，直升机和汽车资产主要划拨给了中航二集团，因此，航空产品和汽车产品被确定为主业也无可厚非，至于“优势民品”这第三大主业，张洪飚也道出了选择标准：一是目前在国内市场占有率数一数二的；二是有自主知识产权的；三是用航空的技术开发的民品。

　　如今，对集团的整合依然没有停止。虽然中航二集团已经拥有了哈飞股份、昌河股份、东安动力等6家A股上市公司和一家香港上市公司中国航空科技工业股份公司，但张洪飚依然在为将旗下更多的公司进行股份制改造甚至打包上市寻找着机会。

　　由于拥有工业企业、研究院所和其他企事业成员单位共78个，张洪飚把旗下众多的企业分成了成长型和保守型。“比如很多生产航空产品的企业就是成长型。这样的企业就要通过股份制改造，引进战略投资者实现股权多元化，当然也不排除民营企业，然后推动上市。产品市场没有完全打开，没有明显增长的企业，就不会让它去上市。”

　　据记者了解，中航二集团原来曾打算让在A股上市的哈尔滨汽车发动机资产通过增发收购集团旗下的哈飞汽车，将两者整合在一起。由于昌河股份也是A股上市公司，两只A股汽车资产再整合在一起。“这样管理层就可以减少很多。”张洪飚称，但由于种种原因，这种设想至今没有实现，但却仍不失为一种方向。

　　首尝“风险共担”模式

　　在进行企业重组的同时，张洪飚也一直在抓“名品”建设。在庞大的集团企业内，通过各种方式抓出各种拳头产品。而“各种方式”，被张洪飚总结为自主开发，集成开发，引进消化吸收开发。

　　“如果外方掌握核心技术，又有渠道，我们就允许他们控股。”这样的思路，使张洪飚一直不惮于广泛开展国际合作。

　　最让张洪飚自豪的，应该算是与欧洲直升机公司开展的直15/EC175直升机合作。2005年底，中航二集团与欧洲直升机公司签署合同，双方各占合同份额的50%，遵循“共担风险、共同投资、共同研制、共同受益、共享市场”的原则，共同设计、开发直15/EC175直升机，并在哈尔滨的哈航集团和法国各建一条生产线，同时生产这种直升机，并面向全球市场销售，为各自的用户服务。

　　张洪飚告诉记者，这是中国航空工业史上第一次采取“风险共担”的合作模式，是很不容易的，以前在别人掌握技术的情况下，都是外国人控股。

　　如今，中航二集团已经尝到了这种商业化模式的甜头。目前，垄断了直升机经营的中航二集团已经为直升机全面规划了各种吨位的完整的系列。“目前，东北地区、中南地区已经在进行1000米以下的低空试点开发，以后低空必定会开放，将会使国内的直升机需求出现瓶颈。”张洪飚对此充满了信心。

　　而据记者了解，中国即将启动的大飞机项目，也有望采取与国外航空制造业同行“风险共担”的模式。中航二集团的先期经验，或许可以将这一模式更好地推广下去。

　　再说到汽车板块。经过一系列重组，目前中航二集团的汽车制造主要集中在哈航集团和昌河集团。其中，昌河集团主要生产微型轿车，并已经与日本铃木合资，由于拥有日本的技术和中国的低成本，中航二集团的中小型车辆已经具备了国际竞争力。而哈航集团主要生产微型客车和货车。“随着对‘三农’的支持力度加大，以及非洲等发展中国家的需求加大，对微型客车和货车的需求也将增加。”

　　如今，已过花甲之年的张洪飚，对工作依然充满了激情。回顾自己做过的工作，他甚至可以自信满满地对记者说：“对我从事的工作都满意”。而在退休前，张洪飚希望再完成一项工作，就是集团的发动机制造项目，也开展一项50%对50%的国际“风险共担”合作。