吉祥航空对外宣布一季度业绩持平 今年肯定盈利

　　记者 孟进 柏蓓

　　首航至今仅半年时间的上海吉祥航空目前已有四架飞机穿梭在国内十多个城市之间。日前，吉祥对外宣布“一季度业绩持平，今年肯定盈利，”能取得这样骄人战绩，吉祥认为是因为清晰的“商务客”定位和打造百年品牌的战略前瞻。

　　均瑶集团董事长、吉祥航空董事长王均金很骄傲的表示，“吉祥现在的规模是很多航空公司要用三五年发展才能达到的。”但是王认为吉祥决不是盲目扩张，心中有棋局，落子才有序。

　　细分市场提供商机

　　2005年，中国航空市场对民营资本放开，迄今已有6家民营航空公司诞生。王均金认为，吉祥最大的

竞争力就是在进入之前已经看得很清楚，我国的航空业其实还没怎么发展，内部竞争还不激烈，跟美国140多家航空公司，10000多架飞机相比，我国还只是初级阶段水平，所以发展空间巨大。

　　“这个时期其实应该是国内所有航空企业友好合作的时期，共同拥有发展的好时机，可以各自选择发展方向。”王均金说，各种市场都在不断的细分，航空业也一样，只有选择好自己的主攻方向，才能有的放矢、专心致志地去做这块市场。

　　1991年7月28日，王均瑶和王均金就以其惊人的胆魄承包开通了长沙至温州的包机航线，成为中国民营包机先行者，并创办了中国第一家民营包机公司——温州天龙包机有限公司。包机业务给了均瑶集团很大的启示——商务客市场巨大。

　　“既然吉祥是以上海作为基地，定位商务公务、商务休闲出行群体是绝对理性的选择。”王均金告诉记者，选择了商务客流，接下来就是怎么做的问题，讲特色很好讲，但是做起来不好做。

　　“乘坐吉祥的航班，要让旅客感觉到不仅仅是简单的位移，会有很多附加的服务，在搭机之前之后都有不同的体验，这样我们的机票高出的几个百分点的部分才能体现出价值来。” 均瑶集团首席执行官黄辉说。

　　特色服务每月一款

　　“一个从上海飞成都的旅客在航班上询问空姐，到了成都去哪里跟客户吃饭比较好，明天能去那里简单游玩一下。空姐可能也无法给出非常全面的答案，但飞机降落后，这位旅客打开手机，收到一条短信，上面有观光、餐饮地点的一系列介绍。”王均金“抖包袱”一样透露了吉祥一项特色服务。

　　吉祥的特色服务将以每月一款的速度推出，比如，老板登机了，吉祥的克服中心会给他秘书或者司机发出一条老板航班到港时间的短信息等。“服务细致、不断创新，这才是打品牌。”黄辉不肯过多透露特色服务还有什么内容。

　　有这样的服务，以及机上更加舒适的客舱环境，吉祥的机票卖得贵也似乎有点道理。王均金说，“吉祥把服务做到淋漓尽致，这类乘客的航行体验不同以往，那他没有理由不再次选择吉祥啊。”

　　目前，根据吉祥的统计，大部分航线航班上座率已经在80%左右，平均票价在基准价全价的7、8折上下，其中有三成左右是商务客。王均金认为，一家航空公司刚刚起步，旅客肯定有个逐步认知的过程，现在吉祥已经有很多“回头客”了，吉祥还将不断有惊喜推出，培养这块市场。

　　听着似乎吉祥就是要“卖贵”。王均金说，其实中国现在很多客人并不在乎你的票价便宜100块还是便宜200块，他在乎的是自己的感受，所以吉祥尽力去把这类乘客服务好。“你说如果拉旅游团，我把飞机全部拉满了又能赚几个钱？”王均金反问记者，“我的飞机座椅间距很大，就是要给乘客乘坐环境舒适，所以我就是要拉团队，也要拉去参加会展的商务团队。”

　　航空战略布局前瞻

　　吉祥今年还有两架飞机到货，当时一口气签下的9架飞机到明年陆续进完，2010年机队规模将达到30架，机型全部采用最能盈利的空客A320系列。王均金说，航班的安全正点是最关键的，所以他购买租赁的飞机都要是全新的，“不要二手货，哪怕是别人用过一天。”王均金开玩笑。

　　每周对延误航班进行“解剖”，责任部门立即出解决方案；航前重复检查制度等均是吉祥的创举。而即便是成熟的飞行员和教员进入吉祥，所要参加的培训、复训时间也相对更长。吉祥甚至做到了飞行员从学员开始培养。

　　这是王均金觉得自己最伟大的一点——飞行员人才储备计划先行。他说，在吉祥筹备期，他们便一次性招收了70名大学生去做飞行学员，他根据飞机不断到货速度，计算了储备飞行员的数量，使得整个战略计划布局非常具有前瞻性。

　　他说，第一批飞行员出来我就能受益十几年。加上逐步引进外籍飞行员，其他成熟飞行员，吉祥未来至少不会因为人才短缺而制约发展速度或者规模。

　　国际化是均瑶集团的一个梦想，仅从斥资千万改换新的英文名称就能看出这一梦想，“Juneyao”仅比原有汉语拼音相多一个字母“e”，为的是西班牙语、

意大利语、德语以及英语的不同地区人士在这个名字的发音顺畅。

　　所以国际航线也是吉祥的一个梦想。王均金透露，最快年内吉祥的航班就能飞出国门，但是也会结合自己的时机和精力，先从亚洲国家和地区开始，“比如香港一定会飞吧，日本……”面对记者的引导，王均金并没有给出确切的答案，但是眼神中透着一丝认可“要开就开必须盈利的航线”。

　　吉祥奥凯将来接轨

　　均瑶集团于2006年3月成功控股国内首家民营航空公司——天津奥凯航空公司。收购奥凯，均瑶集团的主要目的是因为天津港位置不错，但是目前天津的航空网络又很薄弱，奥凯以天津为基地，呼应了天津滨海新区航空城的战略布局，均瑶认为大有可为之处。

　　但是均瑶现在全力打造的还是吉祥航空，王均金说，奥凯的机型现在已经定型了，3架客机3架货机都是波音机型，“只要赚钱就好。”但是奥凯和吉祥现在共享信息化建设，财务、管理、IT等同在一个网络平台下，这是节省成本的一个好方式。航材库存等

供应链、市场营业部、客户系统等也在共享。

　　黄辉设想以后可以考虑航线对接，譬如“上海——天津——哈尔滨”前段可有吉祥飞，后段奥凯跟上。不过这只是设想，目前两家公司是独立运营。