一汽轿车副总经理：中国汽车需要持续技术积累

　　本报记者 栾璐 实习记者 郭玉志 报道

　　日前，一汽轿车股份有限公司党委书记、副总经理白羽在“中国汽车品牌自主创新高峰论坛”上表示，国家“十一五”规划大力提倡自主创新，对于中国自主汽车品牌来讲，需要在自主开发过程中进行持续的技术积累，培育自己的核心竞争力，积极参与国际竞争，用一句老话来讲，中国汽车要与狼共舞，不做羔羊。

　　目前，中国汽车品牌自主创新在经历艰难起步阶段和缓慢发展阶段后，现在正是快速发展时期；随着中国汽车企业自主创新技术向高端领域攀升，自主创新质量不断提高，自主创新模式不断优化，中国汽车企业已经迎来了”自主创新从零部件创新向整车创新跨越、从技术创新向以‘品牌’为核心的全面创新发展”的新时代。

　　“我国轿车自主领域正在从低端向上突破，要摆脱低质低价的状况，完全自主创新的历史性跨越，对我们这一代汽车人的要求，恐怕不仅仅是做强自己的产品和企业，更需要观念上的创新和突破，更需要加强互相间的学习借鉴，以共同提高产业水平，共同做大做强

自主品牌市场。”白羽表示。

　　据了解，中国汽车工业通过十五期间的高速发展，已经成为推动国民经济发展的重要力量。200l～2003年的三年中，汽车工业总产值、工业增加值、利税总额的年均增长率分别达到37.2%、32.3%、31.6%。2004年中国汽车产销首次突破500万辆，2005年达到570万辆，2008年汽车销量预计为1000万辆，成为继美国、日本之后的世界第三大市场，汽车工业已经成为拉动国家经济发展的重要力量，成为国民经济的支柱产业。然而制造大国不等于科技强国，

汽车产业的自主创新能力依然较弱，中国汽车工业在高速发展的同时，也正在失去话语权，更谈不上控制权。当前，中国汽车产业面临经济全球化的机遇和挑战，德、美、日、韩等多种生产体系共生，研发规模经济具有局限性，零部件工业技术支撑也有局限性。此外，企业创新激励机制也存在缺陷，我国汽车产业依然是以国有经济为主导，技术创新不仅存在技术和市场风险，还存在政策风险。基于这些特殊性，我国汽车产业自主创新的各种生存模式均具有溢出效应，其内涵要远远超出技术本身，包括体系和机制的创新。

　　白羽认为，中国汽车需要在国内外市场塑造出成功的轿车品牌，需要行业水平的整体提升，需要不同层次不同级别的自主产品更好地满足用户的需求，最终打造出一批深受用户喜爱的自主品牌。