全国铁路本月18日开始大提速

　　钟欣　苏冬　广铁宣　廖志成　张晓光

　　部分列车安装新一代“黑匣子”保平安

　　本月18日，中国铁路将实施第六次大提速。为了使一再提速的火车运行安全正点，一些列车要置换国产第二代“黑匣子”——LKG2000型列车监控记录装置。

　　中国的铁路机车从1995年起普遍安装使用LKG93A型列车监控装置，对铁路运输安全所发挥的作用越来越突出。由LKG2000型替代原来的LKG93A型，将使铁路第六次大提速更加可靠安全。据了解，新设备采用了热备装置，当列车在运行中发生故障，另一备用单元可以自动开始工作，安全性更加可靠。主机存储容量是原来的8倍，兼容性更大，更适合机车长距离、快速度牵引列车。显示器屏幕通过文字、曲线、图形等组合，可以显示速度、距离、线路纵断面、弯道、隧道、桥梁等多方面的信息和内容，非常直观，更便于列车司机操作。

　　第六次大提速动车组全部实现国产化，铁路方面昨首次透露

　　国产动车组的名字叫“和谐号”

　　广铁管内提速范围为沪昆线醴陵至株洲、广深线以及海南西环线叉河至三亚段

　　4月18日零时起，中国铁路将正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图。笔者了解到，目前铁路第六次大提速的各项准备工作已基本就绪。据铁路部门介绍，与前五次铁路大提速相比，第六次大提速除了列车运行速度高之外，最大的亮点就是“国产化”——一批拥有世界先进水平的国产动车组将奔驰在国内主要铁路干线上，标志着中国铁路正迈进世界先进行列。

　　广深铁路最先运营“和谐号”

　　昨天，广铁向笔者展示了被新命名为“和谐号”的国产CRH动车组。作为我国铁路第六次大提速的重点线路，广深铁路将是最先运营“和谐号”动车组的铁路之一。此前，第一批时速200公里的国产CRH动车组已率先在广深线上运营，但当时尚未取名“和谐号”。4月18日铁路提速调图时，广州东—深圳间将开行更多的动车组，现已接回10组动车组。

　　据广铁介绍，我国时速200公里及以上动车组统一命名为国产“和谐号”CRH动车组。“CRH”是“中国铁路高速”(China　Railway　High-speed)英文字母的缩写，意为“中国铁路高速列车”。CRH1型动车组由8辆车组成，其中5辆动力车，3辆拖车；首尾车辆都设有驾驶室，无须调挂车头即可双向驾驶；也可2组联挂，组成16辆的编组运行；全列车定员668人；该动车组技术含量高，采用流线型设计，外型美观，运行时舒适性较好。

　　大提速动车组全部国产化

　　铁路线上运行的机车和列车不但是提速调图的主要内容，更是衡量一个国家铁路技术和运营水平高低的重要指标。日前法国高速列车在行驶试验中创下有轨铁路行驶新世界纪录，以及德、日、法等国对我国高速铁路建设表示出极大兴趣，均表明世界各国对铁路技术装备的高度重视。有业内人士分析指出，我国在第六次铁路大提速之时，全部使用国产化动车组，表明了我国铁路走自主创新之路的决心和实力。

　　据铁路部门介绍，“和谐号”动车组在引进消化创新的基础上，在九大关键技术上都有创新，是中国客车装备技术上的一个飞跃。如集成技术，一列“和谐号”动车组大约由8000个零部件组成，直接参与该动车组设计的企业达100多家，中国人用自己的智慧完全掌握了系统集成的技术。国产动车组所具备的交流传动技术也是世界上高速列车的核心技术之一。

　　又如制动技术，高速列车的制动技术涉及到行车安全，“和谐号”国产动车组采用的制动是再生制动，即列车在250公里实施制动以后，从200公里降到90公里左右完全是靠电机反向旋转，利用列车的巨大惯性产生电能再往上输电，这一段是没有任何机械磨损的，是一个非常环保的技术。同时，该动车组从200公里时速正常下降到零公里，所需的制动距离小于2000米，完全达到世界先进水平。

　　维修基地支撑动车组运营

　　掌握高速列车的核心技术，不仅体现在列车本身，还反映在对高速列车的配套运用维修上。笔者从广铁了解到，为配合广州到深圳开行高速动车组，根据铁道部的统一安排，广铁在广州石牌新建了一个广州东动车运用所。该运用所采用了一系列先进技术和检测加工设备、集中卸污设备、洗车设备等，能实现动车组检测自动化、洗车自动化、轮对加工自动化、数据信息采集网络化等功能，是目前国内最现代化的动车组运用维修基地。目前该运用所即将建成，预计于4月16日投入使用，它的建成为动车组在广深铁路上的安全运行构筑了一道坚实的防线。此外，广铁在长沙也修建了动车运用所，目前主体工程基本完工，4月18日前也将全面竣工投入使用，确保沪昆线动车组的运行安全。

　　另悉，货车也为“4·18”大提速做好了充分准备。目前广铁的货车已全面开展了提速改造，将原构造速度80公里／小时的货车改造为构造速度120公里／小时的提速货车，货车也可实现大面积提速。

　　-解密“头文字D”列车

　　最高时速250公里　舒适性堪比飞机

　　目前，我国旅客列车品种共有6种，即“直达特快列车”(“Z”字头)、“特快列车”(“T”字头)、“快速列车”(“K”字头、“N”字头)、“临时客车”(“L”字头、“A”字头)、“普通旅客列车”(四位数字编号)、旅游客车(“Y”字头)。铁路第六次大提速后，

列车时刻表上新添一个品种，即“D”字头列车——动车组开行的列车。

　　传统火车动力装置都安装在机车上，客车车厢由机车牵引而动。动车组是自带动力、可以两端驾驶、配备现代化服务设施的旅客列车。除了靠车头牵引外，部分车厢也自带动力，这样车体最高运行速度可达每小时200—250公里。

　　不但运行速度快，动车组内部的设施也更加舒适和人性化。每把座椅的扶手内都配备了可折叠的茶几，旅客可以像坐飞机时那样舒服地读书写字。

　　动车组客车前后都有驾驶室，到终点站后，动车组客车可以直接往回开。由于椅背可以前后调节角度，列车员把所有座椅调整方向，可保证行车时所有坐椅向前。

　　我国铁路历次大提速

　　次数　时间　　　线路　　　　　　　　　时速　　　　　　备注

　　第一次　1997年4月1日　京广、京沪、京哈三大干线　最高时速达140公里　平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车

　　第二次　1998年10月1日 全面提速　　　　　　　　　最高运行时速达140—160公里　非重点提速区段快速列车运行时速达120公里，广深线采用摆式列车最高时速达200公里

　　第三次　2000年10月21日　京九、陇海、兰新、浙赣线　东西大提速　东西时空距离的缩短，为西部大开发进程提速

　　第四次　2001年10月21日　哈大线、京广线南段，条件较好的单线铁路　　汉丹线列车最高时速达140公里

　　第五次　2004年4月18日　京沪、京广、京哈等干线部分地段线路　最高时速200公里　全路旅客列车平均旅行速度65.7公里／小时

　　第六次　2007年4月18日　大面积提速　最高时速250公里　既有线提速干线旅客列车运行时速达200公里以上

　　火车提速后每秒可达60米，掀起风速14米／秒

　　行人小心被“吸”进铁轨

　　铁路第六次大提速后，由于列车速度越来越高，制动距离长，且在高速列车疾驰过程中强气流作用下，铁路路外事故的发生机率也相应会增大。为确保铁路第六次大提速的顺利实施，广铁集团也加大安全监察力度，加大修筑防护设施的投入，保障铁路沿线的人民生命财产的安全。

　　根据铁道部的总体部署，广铁集团管内实施第六次提速的范围为沪昆线醴陵至株洲、广深线以及海南西环线叉河至三亚段。为确保第六次提速的顺利实施，保障铁路沿线的人民生命财产的安全，广铁修订完善了路外伤亡事故的管理和考核制度；加大了日常安全检查的力度，重点对铁路沿线的防护栅栏、防护桩、立交涵的积水和通行情况进行检查，对存在的问题一一督促整改；在铁路沿线尤其是第六次提速区段，设置防护栅栏，修建跨线立交和涵洞，在公路与铁路的贴近处设防护桩，加强防护。另外，广铁还结合铁路提速的特点，适时对铁路沿线开展护路防伤以及有关铁路提速方面情况的宣传，增强铁路沿线居民的自我防范和守法意识。

　　广铁表示，路外人员伤亡的发生，有别于其他交通事故，因为火车是沿着两条固定的轨道运行，不能避让行人。随着铁路的一次次提速，列车速度越来越高。今年“4·18”第六次大面积提速以后，全国将有6003公里的延展运营里程铁路时速达到200公里以上，每秒速度达到60米以上，而且制动距离长(均超过1000米以上)，一旦发现铁路上有行人，即使采取紧急制动措施，由于列车前进的巨大惯性，也很难避免撞人，势必造成人员伤亡。

　　全国铁路提速后，乱穿铁路面临的危险将被放大。专家指出，时速达到200公里时，500米以外的列车只需9秒钟就能到达横穿铁路的行人面前。此外，时速200公里的列车经过时，在铁路边掀起的风速值将大于14米／秒，超过人站立所能承受的风速值，铁路边的行人稍不留神就有可能因此被吸进铁道。

　　因此广铁认为，防止路外伤亡事故的发生，是一个综合治理问题，需要社会各方面力量共同关注，与铁路部门紧密配合进行综合治理，建立减少路外人员伤亡的长效机制，确保人民生命财产的安全。

　　广铁提速新旧运行图交替期间

　　火车票预售期调为5天

　　笔者从广铁集团获悉，经过约半年紧锣密鼓的准备，目前广铁第六次提速调图各项工作已基本就绪。

　　笔者了解到，新设备和新技术的运用，是这次铁路大面积提速调图坚实的基础。据广铁工作人员介绍，广深四线、海南西环线建设工程已进入冲刺收尾阶段，4月18日将投入使用。同时，全国铁路第六次提速调图期间，为确保新旧列车运行图和列车时刻的平稳交替，广州铁路部门火车票预售期作了相应微调。

　　据悉，到目前为止，广铁管内提速区段提速道岔整治、更换轨枕板、道床板结换碴、线路捣固、外观的整理等工程均已完成。为了有效遏制闲杂人员穿越轨道的问题，株洲站、长沙站、岳阳站内封闭缺口任务已完成。京广、沪昆线(浙赣段)、广深线站容站貌、线容线貌整治也全部完成。

　　同时，提速区段接触网整治工作以及京广线、广深线、沪昆线(湘黔段)公跨铁接触网防护栅栏整治任务也已全部完成；广铁还完成了200公里动车组上道的列车控制系统的设备调试和各种试验，完成了行车调度指挥管理系统(TDCS)设备调试，完成了配套的修管用和应急抢修等办法。为了适应提速新技术标准要求，广铁集团修改了《行车组织规则》，目前已完成了所有培训工作。

　　铁路第六次大提速后，新列车运行图将以时速200公里及其以上动车组为龙头，投入使用大量新装备。如在机务系统方面，广铁机车长“交路”增加至30个，所谓交路，即列车运行时同一机车所能牵引的距离，以前由于机车技术的限制，列车的交路通常为300公里左右，如列车从广州开出后，需在衡阳或株洲换机车头，才能继续北上，而现在的技术已大大延长了交路的长度，最长交路为广州至北京西间2300公里，全面推行单司机值乘。

　　为配合铁路第六次大提速，广州铁路部门在新旧运行图交替期间，还将对火车票预售期进行微调。以广州火车站为例，从今天(4月12日)至4月20日期间，火车票预售期由原来的6天调整为5天之内(含当天)，同时暂停发售异地车票，暂停直达特快列车预约预订业务。从4月21日起恢复原预售期售票，恢复异地售票及直达特快列车预约预订业务。铁路部门提醒旅客，购买车票时请注意车站或售票厅的最新公告提示，购票后请仔细核对车票票面信息，以免造成不便。

　　链接

　　全国铁路第六次大提速

　　我国第六次铁路大提速将在4月18日正式展开。第六次铁路大提速将在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开，列车运行时速达200公里，其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速将达到250公里。

　　此次提速将在以北京、天津为中心的环渤海，以上海为中心的

长三角，以广州、深圳为中心的珠三角这三大城市群以及以郑州、武汉为中心的中原城市群，以沈阳、长春和哈尔滨为中心的东北城市群，以西安为中心的西北城市群，大量组织开行高密度的416列城际快速客车。全国主要中心城市间的“D”字头快速客车将新开86列。据悉，通过此次提速，我国铁路客货运输能力将分别增长18%和12%。

　　另据媒体报道，除了新增加的“D”字头的动车组需要制定新的价格以外，其他直达特快列车和普通旅客列车的票价不变。