中美航线看板

　　2007年3月从华盛顿到北京航线的开通，每年将为美联航带来2亿美元的收入，并为大华盛顿地区产生近4000个就业机会。据悉，美联航经营的5条飞往中国的航线，每年赢利占到全部赢利的1/3。

　　美联航、美航和大陆航空在竞标上各自花费百万美元以上，还动用了能够动用的所有政治资源。如美航甚至还试图游说总统布什出面声援。

　　在中美航线上，中国国内的一家主要运营商国航为了提升竞争力，斥资7亿元人民币，对所有国际航线客机的头等舱、公务舱进行全面升级。改造后“两舱”的一个座位价值一辆宝马。

　　中美航线因竞争主体增多也打价格战，中美往返机票价格经济舱曾跌破3000元人民币。通常，中美航线经济舱往返票价高达万元。

　　第一家开辟中美间不停站直飞航班的航空公司是美联航，其于1986年进入中国，截至目前，美联航是中美航线上最大的承运人。

　　被认为是“根本上重塑中美之间商业航空关系”的“里程碑式的协议”是2004年7月签署的为期6年的《中美扩展航空服务协议》。这给了美国航空大幅度进入中国航空市场的机会。

　　飞往中国的国际航线被认为是美国航空客运的“面包和黄油”。美国航空业咨询专家伯伊德认为，对于从事国际航线的航空公司来说，中国就像20年前的英国那么重要，而且它是全球航空市场中最后一个最重要的市场。