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自主品牌在降价潮中分化对立

http://www.sina.com.cn 2007年04月08日 04:36 财经时报

  车夫

  在今年爆发的首轮降价大潮中,自主品牌企业并没有争取主动权。能成规模的、大幅度的调价行动只有吉利和奇瑞两家,分别发生在4月2日和3日,这多少让人感到意外和费解。在此之前,自主品牌就像个局外人,悠然自得,事不关己的样子,完全没有意识到危险的来临。

  为什么这么说?笔者认为,自主品牌产品的市场份额在节节攀升,自主品牌势力在不断膨胀,直接威胁着合资品牌;担任降价先锋和主将的合资品牌,除了自相残杀,对自主品牌更是充满了戒备和敌意,此次降价同时也在挤占自主品牌的生存空间。而且,合资品牌正在推出低端产品,自主品牌产品线也在向上延伸,两者形成的交集领域的摩擦冲突刀剑铿锵。大众为了保住销售排行榜上的名分不惜血本,其他品牌积极应对,拼命向前挤的自主品牌显然也不应该无动于衷,故作超然,何况它们背负着更为远大的目标。

  但是,针对风起云涌的价格大战,自主品牌阵营出现了两种不同的反应:一是被动迟缓的降价行动,二是漠视态度。前者有吉利、

奇瑞,后者有长安、华晨、比亚迪、哈飞和力帆等。

  自主品牌不降价的理由很多,比如价格已经探底,再降就会亏本;或者价格在目前还有着持续优势;刚刚降过不久,是畅销车型,是新车等等。前两者如华晨骏捷、哈飞赛豹;去年年底降过价的如力帆520;畅销且刚降过的如比亚迪F3,新车如长安奔奔。其中哈飞赛豹和力帆520市场冷淡,原因不必再从价格上找,而要考虑重新定位和产品自身问题。这些品牌车型暂时没有降价的必要,因为与对手相比,竞争力比较明显,像骏捷和F3这样的近中级车,无论与合资品牌比,还是与其他自主品牌车型比,其优势已经获得公认。

  至于吉利和奇瑞,它们今年的销售任务比较重,面临的困难和问题也特别多,随波逐流降价是正确的选择。当然它们怎么降价都有相同的策略,从价格调整的车型名单中不难发现,畅销的车型、最低价位车型一般不再降价或者降价幅度较小,新车以及各车型的高配型号降价幅度较大。吉利的豪情、奇瑞的QQ3,作为市场上最廉价的车型,价格调整的余地几乎没有了。而自由舰、瑞虎、V5这些市场反应不错的主力车型(含A5最低款),也因为价格实惠,暂时没有销售压力,也没有被列入降价名单,吉利的

华普系、
美人豹
等小众化车型也没有降价。这反映了吉利和奇瑞渴望全线开花的想法,毕竟战线拉得太长,综合优势还没有充分显现出来,以多取胜难能奏效。

  与其说吉利和奇瑞的降价是应合资品牌发起的降价潮而动,不如说它们更是出于防范其他自主品牌而被迫行动。上述那些自主品牌,以及后来加入到轿车制造领域的其他自主企业,对吉利和奇瑞来说,构成的威胁比来自合资品牌的威胁还要大,还要直接。低端产品如长安新车奔奔、哈飞路宝,中端偏下的如骏捷、F3、江淮的新车,分别与吉利和奇瑞的高低两端产品针锋相对,形成竞争关系。打江山易,保江山难,如何拉开距离,防止别人赶超,吉利和奇瑞作为自主品牌的老大哥必须先发制人,充分发挥再造一个吉利或者奇瑞的精神,争取一路领先。从目前的情况看,无论是在国内市场的上升速度,还是开拓海外市场的步伐,其他自主品牌也卓有建树,给吉利和奇瑞很大压力。照此下去,恐怕连车夫也不会言必“吉利、奇瑞”了,很可能是“华晨、比亚迪”。

  至此,我们可以明白,为什么在年初的降价潮中自主品牌表现不积极,原因很简单,就是自主品牌们在互相盯着呢。吉利和奇瑞降价之前都在比耐力,有攻有守,最终这两个老大哥挺不住了,先后进行了价格调整。至于其他自主品牌有没有可能跟随,车夫认为,不会形成集中的连锁反应,毕竟它们相对独立,个性鲜明,具有各自的产品优势,而且目前的形势基本平衡,暂无打破的必要。(特别支持:搜狐汽车博客)

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