航油售价每吨再降90元 燃油附加费价格再被争论

　　中油网消息：从4月1日起，中航油经营的航油销售价格将每吨下降90元。不过,业内人士认为,燃油附加费这次仍然不会下降。相对航空公司动辄百万吨的消耗而言降幅太少市民盼燃油附加费再降

　　蓝天航油有关负责人昨日(4月4日)向记者证实，由于中石化系统各炼油企业产量提高以及今年一季度国际航油价格继续下降，国家发改委和民航总局日前发文，从4月1日起，中航油经营的航油销售价格将每吨下降90元。蓝天航油有关人士表示此次降价可缩小与进口航油的差价。据悉，这是今年以来国内航油价格第三次下调，共计每吨360元的降幅可为各航空公司增加至少10多亿元的利润。

　　降低采购差价与国际接轨

　　据了解，目前国内油料公司卖给航空公司的航油销售价格由三部分构成，分别是国产航油出厂价(即中石油、中石化的出厂价)、油料公司收取的“航油进销差价”(因在不同机场加油而执行不同的指导价)，以及从去年7月21日起新增加的“综合采购成本差价”。据悉，“综合采购成本差价”是根据国外采购

成品油价格与国内成品油价格的差异每季度调整，去年最高达到320元/吨。

　　蓝天航油有关负责人向记者透露，今年以来，航油价格接连下调，主要调整的就是“综合采购成本差价”。今年一季度，“综合采购成本差价”已经降到每吨航油征收140元。随着今年一季度国际成品油价格继续回落，以及进口成品航油与国内航油价差的进一步缩小，从第二季度开始该项成本的征收执行50元/吨，每吨下降90元。

　　该人士表示，航油是否会继续下调，这还要看以后

国际油价的走势以及航油需求量。据悉，由于国际油价长期内还将波动，短期内还难以取消该项成本征收。

　　航空公司仍叹降幅太低

　　光大证券研究员邓红梅指出，由于航油是航空公司最主要的成本支出，今年1月两次下调航油价格共270元/吨，下调时间滞后于国际油价的回落时间，同期，燃油附加费下调幅度也接近20%。下调油价与降低燃油附加费对航空公司的影响一正一负，有相互抵消作用。因此，实际上航空公司并没有享受到多少航油下降的好处。

　　“才降90元有什么用？”南航股份公司董事长秘书苏亮昨天向记者表示，目前国内航油价格比国际高近1000元，这样的降幅对航空公司来说实在是“杯水车薪”。据悉，南航是国内用油最大的航空公司，每年需消耗200多万吨的航油。按目前每吨6000元的价格，南航每年航油成本就超过了120亿元。

　　不过，邓红梅认为，油价和

人民币升值仍是主导航空公司股价走势的重要因素。因此，今年以来航油3次下调，共计每吨下调360元，可为各航空公司增加至少十几亿元的利润，对航空公司来说可算是个利好消息。

　　业界回应燃油附加费不会跟着降

　　今年以来航油一降再降，可燃油附加费却只在1月底小降了一些。对此，有消费者再抛出疑问“燃油附加费何时再降，何时能取消？”经常打飞的出差的IBM公司职员王先生向记者表示，“以前说收燃油附加费是为了补贴航空公司的油价成本，现在航空公司的成本已经一降再降，燃油附加费是不是也该跟着降，最好取消了吧？”

　　据悉，今年1月21日，民航总局在两度将航油价格下调之后，首次降低了国内航线旅客的燃油附加费。业内人士表示，在油价回落的时候，燃油附加费确实应该回归到合理的价位。但什么价位才是合理的，众说纷纭。如今航油价格再次下降，引发燃油附加费的价格再被争论。

　　“这次燃油附加费不会跟着降。”一位不愿意透露姓名的业内人士表示，毕竟国内油价依然在高位，航空公司的成本依旧高企。民航总局若要降燃油附加费，必会在航空公司那边受到很大的阻力。该人士表示，只有国家发改委尽快出台新成品油定价机制，方能彻底改变航空公司的成本问题，也才能取消燃油附加费。