和黄弃湛江港转投广西

　　□赢周刊记者 单斌

　　在历经近一年的谈判后，由于股权问题，全球最大的港口运营商和记黄埔(下称“和黄”)可能会弃湛江港而将目光转向广西防城港。

　　消息人士认为，在和黄近两年屡投内地港口屡屡失利的背景下，该事件实质上是广东、广西两省港口与投资者在争夺西南出海口“控制力”上的一次三方“角力”。

　　“过去，中国内地港口在世界港口中默默无闻，现在它们却正改变着全球港口业的格局，全球港口业将迎来中国时代。”德国《明镜》周刊描述了中国港口在全球竞争中的旺盛势头。《明镜》周刊称，未来世界港口业的竞争将出现“五大趋势”，中国将起到举足轻重的作用。

　　据《明镜》周刊报道，在成为制造业中心和世界工厂后，中国与美国、欧洲、亚洲之间出现了前所未有的贸易流量。在世界港口货柜运量排名榜中，香港、上海、深圳三地稳居二至四位。中国已占到世界货柜吞吐量的近1/4，“中国已跻身全球港口大国行列”。

　　马士基航运公司五条亚欧航线中的四条、七条太平洋航线中的六条都直通中国。鹿特丹欧洲货柜码头公司总裁韦斯特·胡德意味深长地说：“如果中国这部机器停下来，整个世界都会出问题。”

　　和黄争控股权屡屡受挫

　　身为全球最大的港口运营商的和黄，在全国参股的港口很多。和黄在内地深圳、上海等八个城市投资参股的十多座码头中，过半是在珠三角地区。

　　早些年，和黄曾在深圳盐田港中取得73%的股权。不过，近年和黄在内地港口的投资屡屡受挫，先是争夺上海洋山港失利；后在宁波北仑码头四期投资的投资中被台湾长荣集团占据先机；又在广州的南沙港投资上亦因控股权问题，被同意控股49%的新加坡港务集团击败。

　　“湛江港内部人士透露，当时湛江港与和黄都要求得到51%的控股权，这也是入股谈判的关键点。正是该关键点没有谈拢，导致了和黄‘弃湛投防’。”分析人士认为，即使现在和黄转向防城港，要获得51%的控股权也同样不容易。

　　和黄必取西南

　　按去年国务院审议通过的《全国沿海港口布局规划》，到2010年，西南沿海地区港口群的湛江、防城、海口港将成中国五个规模化现代港口群之一。西南出海口已成为中国国际物流的重要节点。

　　“和黄即使不选择湛江或防城港，最后在其全球航运网络中，也必然要在海南或越南寻找一个东盟的‘落脚点’。”中山大学郑天祥教授接受《香港商报》记者采访时说，这涉及中国西部物流市场的争夺，亦涉及未来东盟自由贸易区的国际物流竞争。

　　“正因为这样，才加剧了和黄在内地西南布点的重要性。如果和黄继续无法在内地港口市场形成强有力的布点局面，未来就可能会削弱其在内地港口的

　　粤桂角力西南出海龙头

　　和黄此番“弃湛投防”让两港之争更激烈。据业内人士透露，防城港与湛江港之间关于西南出海主通道的龙头之争，在运输界早已公开化。湛江港先后建设了30万吨级原油码头、20万吨级矿石码头及亚洲最深的25万吨级人工航道。防城港则通过填海、挖航的方式，将36平方公里的港区全部让位于港口发展工业。

　　港口的急剧扩张带来庞大的资金需求。据知情人士透露，对建设资金的共同需求，加剧了湛江港与防城港在引进战略投资者上的渴望与争夺。

　　由于防城港出海陆地距离比湛江近，再加上和黄拥有的雄厚资金、管理经验及全球的航线资源，两者一旦合作，对湛江港无疑是一个冲击。

　　业内人士认为，两个港口在西南龙头地位上的竞争，无疑也为投资者压价提供了基础。对和黄而言，这可能只是一种商业谈判上的策略，是一种三方在心理上的角力。

　　就在和黄考察防城港后不久，有消息传，湛江港可能会与香港招商局有进一步的接触。而3月25日，湛江至越南海防的首条国际集装箱直航班轮开通。显然，湛江港并不想在一棵树上吊死，既要与防城港争夺香港这个“大客”，又抓紧打造“海上东盟”新平台，从拓宽中国与东盟国家经贸合作渠道上面寻找商机。