上海车展遭本土巨头轻视

　　本报记者 高斌

　　东风、一汽两大巨头相继离上海车展而去，反映出中国汽车展览会过多、商业味过浓这一现状

　　东风、一汽相继出走之后，上海车展还能展示出中国汽车工业最高水平及其全貌吗？

　　3月27日，上海车展主办方相关人士告诉《财经时报》：“一汽今年不以集团的名义参展，而是以子品牌参展。”

　　这一消息表明，继中国三大汽车集团的东风出走之后，一汽集团也告别了即将开幕的第十二届上海国际汽车工业展览会，今年的上海车展演绎成了上汽集团的独角戏。

　　同时，缺乏了一汽与东风这两个标志性厂商，上海车展还能否与北京车展比肩让人忧虑。

　　一汽弃展

　　虽然，距离本届上海车展开幕已仅有不到一个月的时间，但主办方对参展厂商的相关信息仍守口如瓶，不过对于一汽集团将放弃整体参展这一消息，还是很坦然地给予了证实。

　　日前《财经时报》记者获悉，从一汽集团传出消息，该集团对今年的上海车展做出低调处理，即允许旗下子公司以各自名义参展，但作为集团不再参展。

　　作为中国最大的汽车厂商，一汽集团在业界的地位无人可比。上海车展20多年的历史上，一汽集团也是大手笔频出，强力支持。2003年上海车展，一汽拿出100辆威姿作为媒体采访车，为自己赚足了面子；2005年上海车展，在东风高调退出的情况下，一汽集团携四款新车前来助阵，让主办方少了一些尴尬。

　　正是因为有良好的合作关系，因此许多人士对一汽集团的此次退出感到意外，一汽以后是否会从此退出上海车展更是一个让人关注的话题。

　　一汽集团不愿解释此次缺席的原因，更不肯说明是否效仿东风从此放弃上海车展。当年东风高调称：“不以集团身份参加上海车展，是因为上海车展促销的味道比较重，不太适合集团参展。东风汽车今后以集团身份参展的国内车展，只有北京国际车展和武汉车展。”

　　此前有消息说，一汽此次弃展，是因为对主办方的展位安排不满意，嫌弃商业味太浓而耍大牌。但业内人士分析，这种情况的可能性很小，一是一汽总经理竺延风不可能如此小气；二是主办方也不大可能对这样一个大财神加以怠慢。而与北京车展和长春车展相隔时间太近，可能才是遭至上海车展被一汽抛弃的主要原因。

　　泛滥的车展

　　早在去年北京车展延期至11月份之时，就有业内人士担心会影响到上海车展。因为在如此短的时间里，参加两个中国顶级车展，确实让厂商有些招架不住，因为参加一次这样的车展，费用可达千万元之多。

　　另一个让本土厂商感到为难的是，中国的汽车展实在太多了。几乎每一个生产汽车的城市都举办车展，大大小小的各种车展不下二三十个，平均下来，中国差不多每半个月就要办一次车展。

　　这些车展无一例外都是为当地厂商量身打造，背后也少不了地方政府的影子。因此，广州车展对于广汽、武汉车展对于东风、沈阳车展对于华晨都是不能舍弃，并且要全力办好。

　　对一汽集团来说，7月13日至22日举行的长春车展同样如此。一汽可以不参加其它车展，但同样在单数年举行的长春车展肯定要重拳出击。在平衡各种利益关系之后，牺牲上海车展恐怕就成了一种必然的选择。或许，当年做出在单数年举办长春车展的同时，一汽集团就为退出上海车展埋下了伏笔。

　　长春车展官方网站称，长春车展是中国著名的三大车展之一，2007年车展主题是“科技创新、节能环保”。而本届上海车展同样打环保牌，声称要突出“人、车、自然的完美和谐”主题。如此这般所见略同，不免让人遐想沦为鸡肋？

　　作为中国最早的车展——上海车展的文化底蕴与品牌优势，是长春车展、广州车展等无法比拟的，也只有上海车展和北京车展才具有国际影响力。但这并没有打消各地大办车展的念头，这除了地方政府希望通过会展拉动经济有关外，还与各厂商希望凭借会展扩大自己的知名度和品牌形象有关。

　　按长春车展方的说法，在经历8年之后，长春车展得到了汽车业和会展业的双重认可，品牌效应逐渐释放；并继上海车展之后，在2006年成为中国第二个获得国际展览联盟(UFI)认证的专业汽车展览会。

　　在业界本来就有很高声誉的一汽集团，通过长春车展进一步扩大了知名度，而由于一汽集团的全力支持，长春车展也名声在外，这样一种唇齿相依的关系，让一汽集团在长春车展成为绝对，也是唯一的红花。

　　由于有这样一种情况存在，因此一汽集团将上海车展低看一眼可以让人理解。但问题是，如果本土厂商都是这样的价值取向，恐怕这些车展都和自己唱堂会差不多了。广州车展大可改名广汽车展、武汉车展改成东风车展、上海车展改成上汽车展。

　　此外，这些车展都毫无例外地选择商业化运作，在商家眼中汽车本身并不重要，能在参展厂商身上多割出肉来才是最重要的。因此，包括北京车展在内，许多车展的参展费用逐年加大，厂商对此怨声载道。在无力改变这一现状的时候，迫使大的本土厂商用脚投票。

　　知名车评人古清生认为，正是因为上述原因，上海车展才遭遇了本土汽车巨头的冷遇；如果这一现象继续下去，包括上海车展在内，中国绝大多数车展可能都将成为鸡肋。

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