完善港口布局 交通部将推油气化工品运输规划

　　权利冰

　　本报记者 王佑 发自上海

　　昨天，交通部规划研究院的一位内部人士向《第一财经日报》表示，全国沿海油气品、化工品运输系统规划有望在年底前立项。这是继去年《全国沿海港口布局规划》中明确了煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车运输及物流、陆岛滚装和旅客等八大运输系统之后，我国对重要行业进行的新一轮部署规划。

　　在昨天的“2007化学品运输仓储物流论坛”上，上述人士表示，尽管化学品运输总量不大，但却因其特殊性受到交通部高度重视。我国沿海港口化工品泊位有151个，通过能力为1.01亿吨，其中泊位的大型化趋势明显，万吨级以上的泊位增长迅速，已经成为运输主力。“化工品载重量为5万吨的船只全球只有一艘，但我国10万吨以上的泊位已相当多。”

　　去年年底到今年年初，交通部一直在研究

长三角地区的

成品油和

化工品运输问题，目前该规划已经立项。“仅江苏省的液体化工品码头设施，目前就有58个，通过能力3053万吨，居全国之首；而江苏、山东、广东、浙江和上海的泊位之和更是达到了130个，通过能力为8498万吨，分别占全国沿海总量的86%和84%。”上述人士说。

　　在这种情况下，有些化工品的运输码头吞吐量显然“富余”。码头行业存在的问题主要是，布局分散，特别是南京以下航道；货主码头岸线利用效率低；缺少大型的枢纽性码头和储运中心；安全和环保存在隐患等。

　　目前，主要液体化工品港口分布是：环渤海(大连、青岛以及天津)；长江三角洲(南京、苏州、上海、宁波、舟山、江阴和南通)；珠江三角洲(广州、珠海以及中山)以及其他地区(泉州、厦门和防城港)等。东北地区是我国主要液体化工品调出地区，目前已形成了以大连为主、营口和锦州为辅的运输格局；而天津港则是起转运作用，随着当地炼化一体化的项目建成，发展前景会很好。另外，广东有多个石化产业集群，惠州和湛江等港口的液体化工品运输也同样具有较大潜力。 “新出炉的规划可能就码头的整合进行一个系统安排，这样将有利于给货主和第三方物流企业提供指导性意见。”该人士补充说。