中华汽车岛内增幅收窄 转投东南汽车

　　本报记者 李志军 深圳报道

　　对于东南汽车来说，其两大股东台湾中华汽车和日本三菱汽车去年的财报无论是盈是亏，对它的未来似乎都能带来积极的影响。

　　3月1日，台湾中华汽车发布公告称，2006年全年净利为32.5亿台币，较上年的45.7亿缩减28.9%；而此前不久日本三菱也公布去年财报称，产销量和营业收入都出现大幅增长，特别是第四季度成为2003年以来第一个转亏为盈的季度。基于去年的业绩，台湾中华汽车可能会将盈利增长的期许目光转到大陆来，而三菱汽车也想在中国市场尝到更多的甜头。

　　“东南汽车今年营收将增长逾130%，而且预计在

新车款上市的推动下，销量可由去年的5万台增长至8.5万台。”台湾中华汽车总经理黄文成说。东南汽车公关部一负责人则表示，作为三菱在中国的重要合资企业，东南汽车会从三菱汽车的中国战略中获益。

　　协力营销

　　黄文成对于东南汽车销量的乐观依据除了新车型上市，还在于东南汽车在营销方面大刀阔斧的改革。在将三菱汽车引入到东南汽车后，台湾中华汽车在东南汽车的工作重心从车型转到营销上，并从去年9月起走马换将，将有十余年销售管理经验的中华汽车副总经理简清隆推到东南汽车的总经理位置，希望借此改变东南汽车与预期目标不协调的渠道状况，提升东南汽车的销量。

　　简清隆的到来使东南汽车摆脱了此前的沉默，在其上任同一天，东南汽车就祭出降价大旗，将其主力车型菱帅轿车所有车型降价6000元，最低降到7.89万元；在今年3月1日和5日，又先后将旗下蓝瑟和MPV产品三菱菱绅全系车价分别下调7000元和2万元，其中蓝瑟是去年5月上市以来的首次降价。“降价的主要原因是想尽快提高销量，抢占市场份额。”东南汽车公关部一人士说，她同时认为降价原因除了有新车型补充外，还因为车型的国产化率得到了进一步提高。

　　除了通过降价促销力争达到8.5万辆的目标，简清隆还对渠道进行了整肃和充实，特别是对于去年新上市的戈蓝轿车，东南汽车采取了全新的渠道策略，没有全盘引用原有网络。“东南汽车的经销商在硬件和软件方面都不及其他合资品牌，甚至连国产厂家的经销商都比不了，轿车卖场的店面和商用车卖场差不多。”深圳汽车经销商商会一会员企业负责人说。

　　事实上，东南汽车厂家早已注意到受市场诟病的渠道问题，但是迟迟未有解决，待简清隆上任和戈蓝下线后这个问题就迫在眉睫。“戈蓝是东南汽车第一款真正意义上的轿车，三菱、中华和福汽集团都对它充满了希望，不允许出现任何负面的东西，东南汽车以前的渠道有些是不符合戈蓝要求的。”东南汽车上述人士表示。据了解，简清隆上任后启动了一系列计划来逐步提高经销商素质和充实经销商阵营，从去年到现在，全国已经增加了近10个经销商，而且这个数字还在不断上升之中。

　　简清隆让东南汽车发生转折性改变的是其出口状况，借助中华汽车在海外市场的渠道影响，东南汽车在2006年12月7日与伊朗一投资公司签订8000台得利卡的外销协议，并在今年2月10日首批出口800台，这是东南汽车以前从未有过的。

　　引入克莱斯勒

　　台湾中华汽车的疾速西进，以及通过东南汽车获取不断发展的渴望，不仅使得其情愿将部分股份让给三菱汽车，而且也促使其将另一个合作伙伴克莱斯勒也引入了东南汽车。

　　1月1日，东南汽车与克莱斯勒合作生产大捷龙的项目获得国家

商务部批准，这个正在建设中的项目坐落在东南汽车城二期园内，建成后将负责生产中型及轻型客车。这个由台湾中华汽车全力促成的项目总投资超过2亿欧元，是戴姆勒·克莱斯勒集团在中国的第二家合资企业，也是其轻型商用车的亚太产销基地。这个项目对中华汽车来说至少有两个好处，一是中华汽车可以巩固在东南汽车获利的基础，与戴姆勒·克莱斯勒分享中国市场；二是可以加深合作，为其台湾的工厂带来更多的订单。

　　从上世纪80年代末转型为全球大汽车生产厂家代工后，中华汽车与日产、三菱、通用和戴姆勒·克莱斯勒先后建立了合作关系，并借助这些厂家的力量成为台湾市场最大的汽车企业集团，不过，中华汽车无法在台湾获得更大的发展。

　　“台湾在上世纪加入WTO后，本地汽车企业逐年衰退，2006年整个台湾市场汽车销量只有40万台，比前年的50万台又有萎缩，其中中华汽车集团占到30%份额，大陆和海外市场才是中华汽车未来发展的动力。”东南汽车上述公关负责人说。

　　今年初，由中华汽车代工的道奇(Dodge)品牌的得利卡整车顺利出口到

墨西哥，让中华汽车看到了与戴姆勒·克莱斯勒在东南汽车项目合作的前景，戴-克也因与中华汽车合作良好同意共建，据了解，这个新的工厂将由中华汽车负责前期兴建等工程管理，先期引入两款车型，预计明年底引入量产。

　　来源：经济观察报网