收益率逐年下滑 通用大宇欲搬海外中国印度选一

　　成本高出中国20%

　　蒋婷婷

　　由于韩国工厂生产成本偏高、销售价格较低，营业收益率已经逐年下滑的通用大宇汽车公司(下称“通用大宇”)韩国部分工厂正计划向中国或印度迁移。有韩国媒体日前称，通用大宇正在推进最快自2010年起将小型车马蒂兹(Matiz)生产工厂搬迁到中国的方案；并计划此后将中大型汽车生产工厂陆续搬至中国、印度等地。据《东亚日报》近日援引通用大宇汽车销售总部部长李铉一的话称，韩国人工费用和房价等生产费用太高，除运费外，与中国相比生产成本差异超过20%，通用大宇已经开始讨论将生产工厂搬迁到中国和印度的计划。李铉一表示，韩国和中国之间的汽车组装技术差距还不到3年；如果考虑这一点，预计3年以后在中国生产汽车再出口到韩国的方案具有可行性；而从经济理论角度看，即使是现在马上搬迁工厂也很正常，但是到目前为止，韩国国内消费者对中国产汽车的偏见严重，因此马上搬迁不太可行。同时，谨慎的通用大宇明确表态，即使生产工厂都搬迁到海外，研究开发部门仍要留在韩国国内。

　　在低迷的韩国汽车工业现状中，通用大宇的业绩目前还算乐观。2006年，通用大宇的总出口量接近140万辆(完全拆散和完全组装)，创下了通用汽车所有部门的出口量新纪录；即使在韩国国内，通用大宇也售出了128332辆汽车。但尽管如此，通用大宇总裁兼首席执行官Michael A. Grimaldi还是承认，该公司目前面临诸多挑战，如坚挺的韩元、激烈的竞争及韩国低迷的汽车需求和敏感的劳资关系等。

　　计划迁至中国的小型车马蒂兹(Matiz)生产工厂是通用大宇在韩国的五大工厂之一，是在通用汽车于2002年取得前韩国大宇汽车部分资产的多数股权后成立的，属于韩国排名第三大的汽车制造商。该公司目前在韩国拥有5家工厂，并在越南拥有一个装配工厂。而曾为通用大宇产品线中占据主打地位的小型车马蒂兹(Matiz)正在被更大车型所取代。依照2006年的销售数据，通用大宇新品Winstorm和

中级车Tosca占总销量的37%，马蒂兹(Matiz)占31%。而2005年马蒂兹(Matiz)的销量在总销量中占43%。这意味着，占主要地位的车型已经明显从微型和小型汽车向更大车型转变。

　　一位资深业内人士告诉《第一财经日报》，如果通用大宇及通用汽车在费用和时间方面考虑到损益平衡，认为中国更有利于生产而确定将马蒂兹(Matiz)生产工厂搬至中国，那么落户地很可能是在

上汽通用五菱(柳州、青岛)和上海通用汽车(上海、烟台、沈阳)两大主机厂的五大基地之间产生；而通用内部的“销量王”上汽通用五菱，不仅拥有生产小型车的经验优势，还因曾于2005年6月购并青岛颐中100%的股权，具有靠近韩国的地域优势，因此可能性较大。但截至记者昨天发稿时，上汽通用五菱未就此予以确认。

　　目前，通用大宇与中国的合作关系主要停留在向上汽通用五菱和上海通用这两家通用汽车在华合资工厂提供特定市场与品牌车辆的装配套件。但值得关注的是，通用大宇拥有通用汽车全球品牌及销售网络使用大权，这些品牌包括别克(Buick)、雪佛兰 (Chevrolet)、霍顿(Holden)、庞蒂亚克(Pontiac)和铃木(Suzuki)。目前，通用大宇在150多个国家和地区的市场上，以多个通用旗下品牌进行销售。一旦通用大宇生产线转至中国，不但能满足中国市场需求，更将开启出口国际市场的大门。事实上，日本本田就是在中国产销Fit轿车的同时，还在中国生产Jazz并直接出口海外的。

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罗马尼亚工厂

　　无独有偶，同样为寻求海外出路，有着13年历史的大宇汽车罗马尼亚工厂日前也身处被多家海外汽车公司竞购的迷局。

　　大宇汽车罗马尼亚工厂1994年成立，目前，向罗马尼亚政府提交并购该工厂意向书的有四家公司，其中包括通用汽车、福特汽车、印度塔塔汽车和中国的吉利汽车。罗马尼亚政府有关负责人日前表示，将对四家公司的并购意向进行综合评估，并拟在今年6月前选定一家公司签署并购协议。而就在昨天，出席日内瓦车展的福特汽车公司欧洲业务首席执行长John Fleming再次强调，福特公司收购前大宇汽车设在罗马尼亚的装配厂决心较大，该工厂现由当地政府控制，并将很快被拍卖。Fleming称，收购该工厂将在一定程度上满足俄罗斯市场不断增长的需求。