弥补海运劣势使狠招 淡水河谷有意投资中国港口

　　陈姗姗

　　刚刚邀请中国伙伴合建船队的全球三大铁矿石生产商之一——巴西淡水河谷公司(CVRD)又要涉足中国港口码头业务。该公司首席执行官Roger Ag-nelli昨天表示，有意投资中国大连港或曹妃甸港，公司正与相关港口洽谈，以决定投资码头的具体位置。

　　业内人士分析，淡水河谷公司此举一方面是看好中国未来的铁矿石进口市场，另一方面也是在铁矿石供求关系开始向供大于求转变的情况下，不占海运优势的淡水河谷为弥补劣势而进行的又一次发力。首钢发展研究院副院长戴国庆告诉记者，淡水河谷公司此举是对产业链进行的延伸投资，且他们要投资的应该是铁矿石码头，这也表明淡水河谷对中国铁矿石市场未来增长的信心，投资码头业务也将会获利。

　　曹妃甸港是目前正在实施搬迁的

首钢新钢厂所在的港口，拥有25万吨级矿石码头。2010年，首钢曹妃甸新钢厂将投产，产能970万吨，而首钢大部分

铁矿石需要进口，在淡水河谷提出要与中国钢厂共建船队后，首先响应的也是首钢集团。而大连港目前拥有中国最大、最先进的30万吨级矿石专用卸船泊位，在淡水河谷提出与中国钢厂共建船队时，就提出希望有更大的30万吨级甚至是50万吨级船舶能建造出来，因为进行铁矿石贸易运输，船越大，单位运费就越低。

　　戴国庆指出，淡水河谷公司此举也是为了弥补其海运劣势。由于目前铁矿石的供求关系开始向供大于求转变，与

澳大利亚的两大铁矿石供应商相比，离中国更远、海运价格要更高的巴西淡水河谷更加被动。由于目前中国的港口码头在需求旺盛的时候常常出现塞港现象，如果铁矿石货物不能即时卸载，到达的船就不能及时离开，进而影响了以后的船期。而有了自己的码头就可以安排优先靠岸。前段时间淡水河谷邀请中国伙伴合建船队，共同维持铁矿石海运贸易的稳定也是这个原因，而选择北方的港口投资，也是为了为中国北部的钢厂开铁矿石供给方便之门，即保障未来若干年铁矿石的供应。