跨越42年的聚会(图)

　　民航总局局长扬元元（右）与42年前周总理赴非洲专机机组领队张瑞霭（左）等热烈交谈

　　本报记者刘建峰摄

　　42年前的1965年，一架银灰色印有五星红旗和“中国民航”标志的伊尔18型专机，承担着周恩来总理率中国政府代表团访问非洲坦桑尼亚的专机任务，途经巴基斯坦、伊朗、阿拉伯联合酋长国、苏丹等12个国家，行程3万多公里，历时14天，成功完成了自新中国成立以来中国民航最远的国际远航。

　　42年后的2007年，同样印有五星红旗的一架宽大的现代波音747-400型飞机，在经过11天的飞行、行程近4万公里后，圆满完成胡锦涛主席一行访问非洲喀麦隆、利比里亚、苏丹、赞比亚、纳米比亚、南非、莫桑比克和塞舌尔8国的专机飞行任务，于2月11日返抵首都机场。

　　从伊尔18到波音747，同样的非洲，相隔42年的两次飞行；从1965年到2007年，同样的非洲，相隔42年的一次聚会——2月12日，刚刚从非洲8国返航的国航CCA002专机机组一行27人，与当年执行208号总理专机飞行任务的老一辈机长、飞行员们欢聚在首都机场。

　　飞行员出身的民航总局局长杨元元刚刚亲率机组执行专机任务从非洲8国归来，脸上的笑容还带着非洲热带阳光的热度。他紧紧拉着当年周总理专机的领队、原民航总局副局长张瑞蔼的手说：“当年的伊尔18飞非洲，不论是飞机导航、还是飞机设备，条件比我们差远了。这次非洲8国行，每当遇到困难，我就拿你们的精神鼓励我们的机组！”

　　82岁的耄耋老人张瑞蔼，思路极其清晰。他说：“我要特别祝贺这次非洲8国之行的圆满成功，你们与42年前的我们大有不同，无论是学历、学识还是见识，都比我们那一代强多了，是长江后浪推前浪，一代更比一代强。”

　　伊尔18：和周总理一起远航

　　1965年，张瑞蔼40岁，正当壮年。当时伊尔18已经是最好的飞机之一，飞行速度每小时650公里，飞行高度能达到8000米到10000米。周总理亲切勉励大家：“这是新中国成立后中国民航飞得最远的一次，我们一定要飞出去，我跟你们一起来实践！”总理的话使机组人员更增强了圆满完成远航任务的信心。张瑞蔼带领机组驾驶伊尔18专机穿云破雾，开始日夜兼程的远航。

　　当年周总理专机的机组成员周孝哲还记得，由于伊尔18是苏联飞机，国际上购买的国家不多，机组担心长达14天的飞行零部件损坏没法更换，只能自己带零部件，其中飞机启动的电缆线就达200多公斤。飞机启动时拿出专用插头（因为伊尔18不是国际标准插头），等飞机启动了把电缆收回机舱，然后起飞。除了执行机务任务外，周孝哲还要负责专机的安全。当时国际形势复杂，他每次都是最后一个上飞机，最先一个下飞机，反复检查没有问题了才能放心。

　　6月3日，专机由巴基斯坦南部城市卡拉奇飞向坦桑尼亚，应沿西南方向在印度洋上空飞行。但考虑到伊尔18型飞机必须在中途加油以及航线等原因，专机先向西北方向飞去。晚上7点多钟，天已近黄昏，专机到达伊拉克首都巴格达上空。巴格达机场打开了灯光，专机也打开灯光准备降落。就在飞机对准跑道放下起落架时，巴格达机场不知何故突然停电，顿时一片昏暗，地面的景物变得模糊不清。领队机长张瑞霭和另外两位机长刘崇福、徐柏龄感到事情紧急，马上向周总理汇报了情况。是降下去，还是拉起来？降下去万一出问题怎么办？拉起来以后又该怎么办？周恩来镇静地安慰张瑞霭等人：“我相信你们有处置能力，会找到办法的。”机组进行了瞬间商量后，果断地决定降落。好在专机事先试航到过这里，机长们对该机场的地标记得比较清楚。在张瑞霭的指挥下，机长刘崇福和徐柏龄高度注视着昏暗中的机场跑道，抓住地标，靠平时的经验和过硬的技术，将飞机稳稳地降落在跑道上。此后专机还遭遇到飞越沙漠、夜间飞行、热带风暴等困难，均被一一克服，中国民航顺利完成首次国际远航，成为飞出去的雄鹰。

　　波音747：与胡主席共同飞翔

　　时隔42年，胡锦涛主席于2007年1月30日至2月10日展开非洲8国之行，遍及非洲东西南北中5个次区域，这是继中非合作论坛北京峰会成功召开后，中国对非洲外交的又一次重大行动。专机机组1月18日接到专机任务后，进行了细致周密的准备工作，事先派“奖状”－7公务机带领波音747飞行员对非洲8国进行试航。

　　波音747－400型飞机比起当年的伊尔18，简直是改天换地，远航非洲在技术层面上绝对没有问题。可是，这非洲8国情况各有不同，有非洲面积最大的国家苏丹，也有非洲面积最小、人口最少的国家塞舌尔；有非洲经济总量最大的南非，也有刚刚摆脱战乱、正在恢复重建的利比里亚，专机机组还是遇到了意想不到的困难。

　　专机1月30日出发，飞行8个多小时后到达迪拜，停留2个小时接着又飞行7个半小时到达喀麦隆首都雅温得。此时雅温得天色已晚，机场也是不知何故停电，一片漆黑，加上非洲兄弟肤色黝黑，黑暗中更看不清人影。杨元元局长一看，命令将飞机上的灯全部打开，照亮飞机把油加满。机组回到住地时已连轴工作了25个小时，正在机组准备休息之时，机场方面告知，从200多海里外好不容易调来的机场调度车无法将飞机拖到预先准备位。国航总飞行师高殿榜和国航飞行总队五大队副大队长李小平又即刻赶往机场技术指导，地面温度又高，机场甚至连客梯车都没有，他们只好从电子舱爬上爬下，一直忙到第二天凌晨5点半。

　　2月1日，专机飞抵利比里亚首都蒙罗维亚。这个国家刚刚从战乱中恢复过来，街上甚至连红绿灯都没有。机组在此停留10个小时休息，好不容易找到一家旅馆却只有4个房间10个床位，只好27人分头挤了一宿，却还要保持旺盛的精力作好大夜航飞行的准备。2月2日，抵达苏丹首都喀土穆时又遇到了问题：喀土穆机场道面狭窄不说，地面还凹凸不平，波音747飞机的1号和4号

　　遇到困难的时刻，杨元元局长说：“当年伊尔18飞非洲，条件比我们差多了！我们要以他们的精神激励自己！”在专机出色完成任务后返航的途中，杨元元局长特别布置国内的同志把1965年飞非洲的老同志请来，与这次飞非洲8国专机机组联欢。这也才有了这场跨越42年的聚会。

　　颇具历史意义的聚会

　　新老两代民航人，大家你一句我一句，共同分享对非洲之行的记忆。周总理专机机组成员都已白发苍苍，机长张瑞蔼82岁，机组成员周孝哲75岁，当年只有20岁、在专机机组年纪最小的乘务员施雪珍今年也62岁了。中航集团总经理李家祥指着身边两位刚40出头的国航股份两任总裁马叙伦和蔡剑江风趣地说：“42年前，老一辈飞伊尔18专机的时候，这两位刚刚1岁！”全场一片笑声，“这说明国航事业后继有人啊！”李家祥又接着说：“专机任务是国航的一项重要的政治任务。国航承担专机任务的光荣历程，是在几代民航人艰苦奋斗、共同努力下完成的。国航的品牌就是大家多年奋斗的成果！”

　　2月12日，在这个特别值得纪念的日子里，杨元元局长举起手中的酒杯向两代专机组的同志说道：“这场聚会，在民航的历史上应该留下一笔！”

　　此刻已是晚上8时许，北京的夜色转深，首都机场的天空依然忙碌，灯光照耀得如同白昼，预示着几代人创造的民航事业那美好灿烂的明天！

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　　伊尔18是一种中程运输机，1955年由前苏联伊柳申飞机设计局设计。最多可载客125人。

　　由于伊尔18飞机D型增加了航程，常常被用作首脑专机。

　　伊尔18飞机共生产了大约800架，20多个国家购置了伊尔18飞机供民用和军用。我国民航于1959年开始引进伊尔18飞机。

　　波音747-400是世界最快、最大的远程民用飞机之一，航程约为7260海里(13450公里)，是目前现役双通道飞机中座英里成本较低的机型，其签派可靠率高达99%。美国波音公司仍在生产该机型。我国民航于1978年开始引进波音747型飞机。