东北首条空中城际快线开通

　　本网讯（记者张雪） 从2月9日起，旅客在大连、沈阳、长春三地之间也可以轻松飞行了。由海航的“空中宝马”多尼尔飞机执飞的大连——沈阳——长春航线正式通航，而且每天一班。这条航线的开通，结束了东北三大省会城市长期以来无航班运行的历史，对东北支线航空发展无疑是个良好的开端；对海航而言，则标志着海航正式登陆东北支线航空市场。

　　据了解，这条航线由32座的多尼尔客机执飞，因为是支线航班，机场建设费只有10元。为方便旅客登机，该航班在离港前10分钟才停止办理乘机手续，海航还在沈阳、大连、长春三机场为旅客提供了专用值机柜台的安检通道，并逐渐在三地机场推出经坐该航班免费机场接这服务。首航期间， 沈阳至大连的单程票价只有160元，沈阳至长春的单程票价只有100元，具有相当的吸引力。从首航反馈的信息看，客源相当不错。有些旅客还表示：要是改成一天两班、朝发夕至就更好了。

　　沉寂多年的东北支线航空市场终于曙光初现，受益的不仅是旅客，也让政府、机场和航空公司信心倍增。东北支线航空市场长期以来一直发展滞后，近年更有逐渐萎缩之患。东北局几届领导班子始终在探索东北支线航空发展的振兴之路。伴随东北老工业基地振兴和区域经济环境的较大改善，东北支线航空终于迎来新的历史机遇。越来越多的航空公司把目光投向东北，在国内支线航空占据半壁江山的海航就是其中的代表。东北局领导班子顺势而为，充分发挥政府的宏观协调职能，在航空公司、机场、空管各方穿针引线，短短两个月内，就成功促成了区内第一条空中城际快线的开通。

　　东北地区管理局副局长许浩表示：这条空中快线的开通，是政府与企业形成合力、追求共赢的成功尝试，也为今后开通更多的区内航线提供了成功的模式。东北局在多年探索中总结的一条最宝贵的经验就是：振兴支线航空一定要加强与航空公司的沟通合作，采取多种方式建立稳定合作关系，做到利益共享、风险共担。

　　事实上，海航对这条航线的开通相当重视。今年1月，在由东北局组织的东北地区支线航空研讨会上，海航集团高级执行副总裁赵忠英带着十几个人的团队前往。会上，海航首次拿出了海航集团对东北支线航空市场的深入分析和战略规划，并与大连、沈阳、长春三大机场当场敲定：无论如何先把这三点飞起来。赵忠英表示：此举既是海航对振兴东北老工业基地、发展东北支线航空的支持，也是海航进军东北支线航空的重要一棋。之所以选择在大连登陆，一是看中大连对东北腹地的强大辐射功能，二是看中大连与天津两地的战略联动。即将于今年二三月份挂牌的大新华快运将整合海航旗下所有的支线航空资源，而其总部天津与大连都是环渤海经济圈的重要口岸，在未来发展中正可遥相呼应，相得益彰。

　　这条航线的开通也得到大连、沈阳、长春三大机场的全力扶持。据了解，在航线开通初期，三大机场均给予海航减免起降费等优惠，并采取快速登机、快速转乘等有效举措，努力提高航班运转效率，确保旅客快捷方便出行。比如大连机场专门成立了“空中快线现场保障小组”，对空中快线实行“四无、五专”特别保障和一条龙服务。另外，空管、空军等单位一路绿灯，也使得这条航线顺利开飞。

　　记者了解到：“

十一五” 期间东北地区将新建和恢复一批支线机场，比如漠河、鸡西、伊春、大庆、

长白山、通化、朝阳、长海等。这对于完善东北地区的支线运输网络将起到积极作用。而东北局从构建和谐东北民航的战略考虑，也将选择支线航空作为突破口，在振兴东北支线航空上有所作为。

　　早在今年年初召开的东北局行业管理工作会议上，东北地区管理局高宗禄局长就明确提出了东北支线航空发展规划，那就是：要在今年实现区内四大机场间的航线开通，并以此带动支线机场开通3条以上区内支线；要利用三年的时间，在东北地区初步建立完整的支线网络，现有的以及新建和恢复的支线机场全部开展支线运营，支线机场航班起降架次和吞吐量增幅达到和超过全区总体增长水平。

　　这无疑是个艰巨的任务，但令人欣慰的是，规划一经推出，就得到区内机场和航空公司的积极响应，而且与多家企业的想法不谋而合，比如沈阳桃仙国际机场提出的打造沈阳区域枢纽航空港战略、海航的东北支线发展5年规划等等，足见发展东北支线航空的条件已经日趋成熟。东北局也表示：将采取多种政府调控手段，保证政策到位、服务到位，努力为支线航空运营创造良好的市场环境。对于大连—沈阳—长春这条航线，各方的想法也相当一致，那就是齐心协力，将其打造成东北支线航班的第一品牌，为东北支线航空发展开个好头儿。