航空业内冷对三大航整合传闻

　　陈姗姗

　　目前国内三大航空集团无论是客运还是货运均实力不强，没有一家可以抗衡外资。欧美民航企业正是经过多次兼并、收购、重组后才形成了巨头。但目前中国航空业如果依靠整合成1到2家大航空公司来占据市场，并不一定能做大做强。如果三大航空集团不在管理和服务上下工夫，即使整合也不一定有竞争力

　　最近，有消息称，国资委正酝酿对中国民航业现状作出调整，欲形成一两家大型企业为主导、数个中小型航空公司为补充的市场格局。昨天，《第一财经日报》多方求证获悉，目前这一方案尚停留在业内建议酝酿阶段，还没有征求民航总局和三大航空集团的意见，如果真的要将三大航空集团进行重组，还有很多现实问题难以解决。

　　昨天，东方航空(600115.SH)董秘罗祝平告诉记者，东航方面并未听说产业重组或调整的方案，也未见过国资委相关文件。“如果真有具体方案，作为三大集团出资人的国资委应会征求三大航和民航总局的意见，然后上报国务院审批。”昨天，国资委新闻处在接受采访时，也未能确认上述消息。

　　民航总局相关人士昨天告诉记者，民航总局方面没有接触过类似方案。不过，他认为国资委有这样的酝酿是有可能的，因为在2006年12月5日，国务院办公厅曾转发国资委《关于推进国有资本调整和国有企业重组的指导意见》，明确提出到2010年国资委履行出资人职责的中央企业调整和重组至80～100家，而目前共有159家。

　　该人士称，目前国内三大航空集团无论是客运还是货运均实力不强，没有一家可以抗衡外资。如果整合，从国资委出资人的立场上可以整合人力和决策管理，并避免类似“票价超低折扣”的恶性竞争，从而提高效率和利润。

　　但是，这样的想法没能得到航空公司的赞同。东航一位内部人士称：“几大航空公司都是上市公司，且上市地点还不同，重组任何2家甚至3家，上市公司的问题如何处理很困难。”另外，目前三大航空集团正在分别加入不同的全球航空联盟，如果整合，三大联盟如何协调也将成问题。

　　事实上，三大航空集团本身通过重组方式成立的过程就是一个现实例子。2002年，民航总局主导的9家国内航空公司重组为3家时，只有国航进展最顺利也最快，因为当时国航不是上市公司，而东航和南航都因是上市公司要经过审核而拖到2005年才最终完成，接下来的管理、文化融合直到现在也没有完全理顺。

　　在三大航空集团成立之前，运营状况不如东航的国航和南航曾递交过合并方案，最终没有获批。国航内部人士告诉记者，如今已不希望再走回老路。

　　对此，相关专家认为，重组和整合是方向，欧美民航企业也是经过多次兼并、收购、重组后才形成了巨头。但目前中国航空业如果依靠整合成1到2家大航空公司来占据市场，并不一定能做大做强。如果三大航空集团不在管理和服务上下工夫，即使整合也不一定有

　　昨天，东航股价上涨0.52%，南航上涨1.51%，国航上涨2.61%。但沪市、深市分别上涨了2.81%、3.62%。