白云机场向七大民营航空抛出橄榄枝

　　“随着联邦快递亚太转运中心落户白云机场，我们相信这里不久将成为亚太地区的航空枢纽，我们公司很愿意在货运方面与白云机场有进一步的合作。”2月9日，国内七大民营航空公司高层聚首广州白云国际机场，共同商讨如何促进广州航空市场的繁荣，以及如何促进民营航空公司的快速发展。

　　据了解，由机场牵头组织国内几乎所有的民营航空公司展开正式、全面的对话，这在中国民航界尚属首次。而记者也从座谈会上获悉，春节过后，这批民营航空公司将陆续在

　　民营航空的“广州情结”

　　此次广州白云机场邀请到的民营航空公司有春秋、奥凯、东星、吉祥、鹰联、东海、华夏7家，基本囊括了目前活跃在中国民航界的民营航空公司。而大部分掌门人也悉数到场，足见对此次聚会的重视。不少掌门人更是毫不掩饰其对进入广州市场的渴望。

　　据广东省机场管理集团公司总裁刘子静介绍，白云机场组织此次对话的初衷，是为了配合其建设亚太区综合性中枢机场的战略目标，发展与航空公司的战略合作关系，繁荣广州航空市场，并带动汕头、湛江、梅县机场支线航空的发展。

　　事实上，如果没有白云机场抛出橄榄枝，各民营航空公司也早已是跃跃欲试。奥凯航空CEO刘伟宁说：“我们当然很乐意开通广州航线。如果只飞支线，客源量不足，我们肯定亏本。只有争取多飞干线，干线市场需求量大，我们才可能盈利。”

　　去年11月已经开通了广州—上海航线的春秋航空，无疑是众人羡慕的对象。春秋航空董事长王正华介绍，从2006年11月30日到今年2月7日，春秋航空的广州—上海航班共飞行了140班，载客24458人次，载客率达到98％，是白云机场客座率最高的航空公司。

　　另一家已开通广州航线的东星航空，运营航线为广州—武汉，其正班执行率和航班正常率在白云机场排名第一。

　　一种双赢合作

　　但是民营航空公司要实现“广州之梦”仍存在不少困难。

　　首先，受资金成本限制的民营航空公司，很难在短期内达到应有的规模。面对记者何时能正式开通广州航线的追问，奥凯航空CEO刘伟宁就婉转地表示，只能回答是在今年下半年。他很无奈地说：“不是我们不想尽早开通，而是现在租飞机太难了。”

　　其次，航权、航线的限制也给民营航空公司造成很大的束缚。根据民航总局规定，往返于北京、上海虹桥和浦东、广州、深圳、成都、昆明、大连8个繁忙机场之间的航线航班须经民航总局核准。要获得上述热门航线的航线权，不仅需要满足涉及上座率、市场容量等多方面的条件，很多时候甚至需要“有该航线经营许可并在运营的空运企业”放弃增加班次的权利。

　　在航空客运资源难争取的情况下，也有航空公司因此选择转攻货运市场。奥凯航空正是看中白云机场将成为联邦亚太转运中心的优势，借助总部天津背靠环渤海至东北地区，对接广州辐射的泛珠三角地区，发展航空货运。“但货运也不容易做，深圳、香港机场就抢了不少货源。”刘伟宁说。

　　尽管如此，白云机场仍对民营航空表现出开放的高姿态。“白云机场要打造成亚太区中枢机场，民营航空公司是不可忽视的新生力量。”广东省机场管理集团公司副总裁陈晓宁表示。

　　业内人士认为，白云机场吸引更多的民营航空公司、开辟更多的航班航线，将促进各航空公司在服务和价格方面的竞争，结果也有利于机场本身。同时，白云机场在完善服务设施、改善中转流程的基础上，能够协助各民营航空公司开拓广州航空市场，以及汕头、湛江、梅县的支线航空市场。甚至可以借助机场的人脉资源，在申请航权航线方面助民营航空一臂之力。这种合作也将是双赢。（本报记者 苏冬 实习生 吴哲）