中集天达：独行登机桥

　　本报记者 李志军 深圳报道

　　2006年12月可能是深圳中集天达空港设备有限公司(下称“中集天达”)成立14年以来最幸运的月份——在一个月内得到了荷兰阿姆斯特丹机场、澳大利亚达尔文机场和上海浦东机场的3份订单，其中仅上海浦东机场的订单金额就达到1600万欧元。

　　“2005年，公司登机桥的国内市场份额达到100%，从2000年至今，至少有三个年度达到这个比例。”中集天达总经理郑祖华说。不过没有人能想到，这家深圳市最早成立的企业之一在2000年一度濒临破产边缘，估计那时也没有人能想到，它又在几年后起死回生。

　　一骑绝尘

　　1992年，贵为“中国第一蓝筹股”的中集集团和中集香港合资成立了中集天达，专做登机桥。而在1990年时，中集就已接到国内第一个订单。

　　“当时由于北京亚运会召开，天津机场成为备战机场，陡然增加的运力使登机桥的需求大增，而向海外厂家采购时间很仓促，而且关税贵，机场就找到了我们。”郑祖华说。

　　迅速增长的

中国经济使各地机场日益繁忙，也给有技术和资本积累的中集天达更广阔的发展空间。在登机桥领域，中集天达拥有核心的自主

知识产权，中国早期的登机桥标准就是以中集天达为主起草的，这样，中集天达与国内企业相比有技术优势，与国外企业相比有成本优势。借助这两个优势，中集天达的登机桥产品在国内的市场份额不仅节节攀升，而且在海外的市场份额也逐步成长。2005年，中集天达的登机桥国内市场份额达到100%，而在全球市场则占到40%，英国著名的简氏杂志将中集天达称为全球登机桥领域三大巨头之一。

　　除了中集天达，国内还有4家企业从事登机桥生产。目前有些企业一般每年只做一条桥，以低价或凭关系拿到订单。广州一家企业通过政府关系拿到广州新机场订单，结果在2005年4月发生了廊桥垮塌扯下飞机舱门的事故，由于中集天达的知名度，以致外界误认为是中集天达的产品出现质量问题，中集不得不发布书面声明澄清。

　　2006年4月20日，中集天达向法国戴高乐机场提供的空中客车A380登机桥投入使用，这个空中巨无霸最高载客量可达840人，同普通飞机相比，对登机桥的技术要求更高。中集天达以当时创新的辅轮支撑登机桥获得了A380上层舱门接机工作组的高度评价，并从供应商竞争中胜出。这个工作组由空中客车公司、汉莎航空公司和维珍航空公司联合成立。

　　尽管已是业内的领跑者，中集天达同样面临着激烈的竞争。全球登机桥三巨头中的一家国外企业去年实现在中国的本土化生产，国内设厂后价格将与中集天达不相上下。

　　郑祖华表示，这个行业的特点是订单量不是太高，有点窄，另外由于机场的规模不同，客户性格、要求等不同，都要根据不同的项目设计策略。

　　目前，中集天达正在深圳建设一个新工厂，投产后可以满足全球市场50%的需要。

　　海外风险

　　与2005年相比，中集天达2006年的业绩略显逊色，不过依然分得了全球第二大的市场份额，全年登机桥订单150多台，固定桥则达到100多条。“本来有机会还保持第一，但是由于印度事件取消了中标，公司业务受到了一定影响。”郑祖华说。

　　郑祖华所说的印度事件指的是去年5月中集天达在印度机场管理局招标中的意外流标。在那次招标中，中集天达以价格低出一半的高

性价比优势击败另一家欧洲对手，眼看就可以拿到订单，这家欧洲对手通过各种手段游说印度政府，渲染中国威胁论，结果印度机场管理局取消了和中集天达的意向合同。

　　对于中集天达来说，印度事件可能只是一个特例，不过这是中国企业进入海外必须要上的一课，即要加深外方对中国企业的了解和信任，做足国际化之前的准备工作。1993年，中集天达与当时最大的登机桥生产商美国FMC公司签署合作协议，3年合作后，中集天达发现FMC没有拿来一笔国际订单，自己反而贡献出了很多的国内订单，自己拿到的订单还要拿出50%与FMC分享，于是中止了合作，结果在美国发到该公司指控，蒙受巨额损失，再加上当时经营管理不善差点破产，2002年中集集团向中集天达注资800万美元后才得以缓过劲来。

　　中集天达被迫从海外退回国内止血堵漏。2002年中国机场建设进入高峰期，中集天达当年得到3000万美元的订单，此后几乎每年都保持这样的水平。

　　来自中集集团的信息显示，上市融资开始提上中集天达的议程。不过郑祖华说，由于行业过窄从而影响到增长水平，“在找到可以保证公司实质增长的业务前，不上市为妙”。

　　来源：经济观察报网