国产经济电车将曲线产业化

　　烟台中上预计该车一年节能5万元，出厂价为人民币80万元，而德国引进的氢燃料车每辆售价180万美元

　　李攻

　　以超级电容快速充电技术为基础的第二代城市电车样车，前日在烟台中上汽车科技产业园有限公司(下称“烟台中上”)下线并投入试运行。烟台中上董事长谢镕安告诉《第一财经日报》，在发改委和北京市有关部门的“撮合”下，烟台中上与北京某客车生产企业已就合作事宜基本达成协议，将利用该企业客车生产资格迅速使上述电车产业化。

　　烟台中上希望借此参与

北京奥运会，以扩大影响力。在奥运村7平方公里的范围内，约需要环保型汽车500辆左右。此前，北京市奥运组委曾从德国引进三辆氢燃料汽车，每辆车价为180万美元，象征意义大于实际意义。而烟台中上的电车出厂价预计在每辆人民币80万元左右。

　　国家发改委工业司车船处主管整车立项的李钢副处长告诉记者，此种电车在目前国内外各种可用于城市公交的环保节能车型中，有技术、经济优势和可操作性。 “合作协议达成后，预计今年6月该电车就可投入生产，今年在北京可产500辆以上。” 谢镕安说。

　　2005年9月，烟台中上生产的第一代超级电容电车在烟台公交系统投入试运行。昨日，中国工程院院士、

北京交通大学教授徐寿波说，一年多的试运行表明，该种电车一年可节能约5万元。如果此种电车在全国公交系统普及，一年可节约500亿元燃油，城市

空气污染也将因此减少一半。另外，此种电车推广后，城市道路上空密密麻麻的电车电线将会消失。上述电车停靠站点充电时间不大于30秒，始发站充电时间不大于180秒。一对充电站建设需要耗费20万元。此种电车也克服了传统电瓶车的酸、铅意外泄漏和报废处理问题，不存在二次污染。烟台中上是世界上首次将超级电容技术应用在公交车上，此前超级电容技术在港口装卸设备上有应用。    

　　谢镕安表示，在“曲线”取得生产许可证后，烟台中上的一期项目在今年就可以形成年产5000辆的产能。二期项目达产后可以形成1.2万辆的产能，其相应产值将达到60亿~150亿元。