新加坡机场10.8亿入股南京禄口

　　本报记者 刘伟勋 北京报道

　　在中国上空盘旋五年后，新加坡樟宜机场终于将内地资本之旅的“首航”落点选在南京。

　　1月31日，新加坡樟宜机场与南京禄口机场签订框架协议，以战略投资者的身份出资10.8亿元，收购后者29%的股权。

　　这是这家吞吐量全球排名前30位的国际知名机场寻机多年并屡次受挫后，首次进入中国。而南京禄口机场也将借此摆脱负债困扰，并为改制上市奠定基础。

　　牵手禄口

　　除直接投资外，樟宜机场还计划帮助禄口机场改善管理，并引荐其他新加坡航空企业到江苏投资。

　　“与樟宜机场的签约，标志着禄口机场的第一轮引资基本结束。将来可能还要进行第二轮引资活动，引进更多的战略投资者。”禄口机场总经理余成安说。

　　南京禄口机场于1997年7月通航，是国内重要的干线机场，客运量位居全国前20名。2003年前后，大股东江苏省国资委决定为禄口机场引入战略投资者，新加坡樟宜机场、荷兰

阿姆斯特丹机场、中航集团、深圳机场、海南航空、广州新白云机场等10多家公司闻讯而至，与禄口机场展开接触。

　　据了解，樟宜机场从2004年上半年开始接触禄口机场，下半年启动正式谈判，历时将近两年才完成签约前的全部工作。其间，樟宜机场曾十余次派员到南京商谈，对禄口机场的每一个部门都进行了深入考察。

　　知情人士透露，樟宜机场曾提出过控股要求，但未能获得江苏省方面的同意。

　　事实上，樟宜机场进入中国的努力五年之前就已展开。2002年起，它与杭州萧山机场进行了为期两年的深入谈判，此前还曾接触过武汉、青岛、上海、广州等地的机场，但均未如愿。武汉机场2004年纳入首都机场阵营，而杭州机场则最终花落香港国际机场。

　　情定南京

　　樟宜机场之所以情定南京，据中国民航学院民航机场工程科研基地主任高金华分析，主要在于其对禄口机场及华东地区经济发展的看好。

　　在华东地区的数十个机场中，禄口机场的地位仅逊色于上海浦东、虹桥机场及杭州萧山机场。在货运领域，禄口机场目前已成为华东通达国际货运市场的重要通道。2006年，禄口机场货运吞吐量15万吨，位居国内机场排名前15位。

　　同时，江苏地区经济发达，位于苏州的新加坡工业园区热化了江苏与新加坡的经贸往来，

航空运输需求十分旺盛。与樟宜机场关联紧密的新加坡货运航空公司已在南京开通往来美国的货运航线，新加坡航空公司还计划将禄口机场作为其在中国地区的维修基地，这些都是吸引樟宜机场驻足南京的重要原因。

　　而对禄口机场而言，引入樟宜机场做战略投资者的一个主要目的，是降低机场居高不下的负债率。

　　本报获得的未经证实的数字显示，禄口机场建设初期积累了约8亿元的欠款，投入运营后一直背负着沉重的债务负担，而且由于投资不善，高峰时期总债务曾达到18亿元左右，负债率超过70%，这使得机场难以赢利，后续建设项目也无力展开。

　　江苏省政府2004年8月的常务会议在研究禄口机场引进投资者事宜时也明确指出，通过“引进资金，降低机场负债率，加快资产重组步伐”。此次获得樟宜机场的10.8亿元资金后，禄口机场的高额负债将得到极大缓解。

　　除引资之外，江苏省政府及禄口机场还有更深层次的考虑。江苏省省长梁保华在会见新加坡民航局局长黄文亮时曾指出，为禄口机场引进投资者，主要是希望引入先进的管理理念和管理经验，同时把国际上的航空资源带过来。

　　另一方面，禄口机场资本运作的进程，也将随着樟宜机场的介入而加速。据了解，禄口机场早在2001年前后就有意在国内A股上市，并开展了大量准备工作，但由于公司效益不佳，最终无功而返。有消息称，该机场的上市计划已有所调整，目标瞄准了海外股市，谋求整体上市，而不是此前设计的分拆优质资产登陆股市。

　　来源：经济观察报网