洋山三期四泊位有主

　　早报记者 贺宁

　　洋山深水港的码头项目，一直是境内外船公司和码头公司竞相追逐的焦点。上海东方早报记者昨天从知情人士处获悉，在一期、二期相继敲定经营方之后，要到今年底才建成的洋山三期第一阶段的4个泊位，目前也基本确定了参与经营的各家投资者。这4个泊位投产后，上海港有望超越新加坡和香港两大港口，成为世界上集装箱吞吐量最大的港口。

　　上港集团相对控股

　　按照规划，洋山三期总共要建设7个泊位，2010年全部建成并投入使用。洋山三期分为A、B两个阶段，各建造4个和3个泊位，核定吞吐能力550万标准箱(TEU)。

　　一位了解洋山港内情的人士昨天接受上海东方早报记者采访时透露，目前洋山三期A阶段的4个泊位原则上已基本确定了经营主体，将由四家股东组成的合资公司负责经营，其中包括期盼进入洋山已久的新加坡港务集团(PSA)和法国达飞轮船公司。此外，中海集团继二期之后，再次进入洋山，上港集团(600018)作为上海港本地的港口运营商，也不出意外地出现在经营三期项目的合资公司股东名单上。根据此前的协议，在经营三期项目的合资公司中，全球第二大码头运营商新加坡港务集团和中海集团将各获得30%的股份，上港集团拿到30%的股份，法国达飞轮船则为10%。不过，这位知情人士透露，由于上港集团希望在洋山三期中重夺话语权即控股地位，上港集团曾与达飞进行过沟通，目前基本确定的方案是，上港集团从达飞手中再得到2%，从而以32%相对控股。

　　目前，上港集团已全资拥有洋山一期，而在二期的合资经营公司中仅持股16%，为第三大股东，马士基与香港和黄集团各持有32%，中海、中远两家本土船公司各持有10%。

　　上海东方早报记者昨天同时采访了上港集团和达飞方面的相关负责人，但两家公司均称，目前尚不知晓具体的三期的投资方和入股比例。上港集团只是表示，在三期中肯定会有自己的位置，而达飞则表示，有许多公司已经提出了申请，但有关方面还并未给出过明确答复。

　　所有权经营权或分离

　　目前可以肯定的是，洋山三期的经营权将归四家股东组成的合资公司所有，而所有权还未有定论。洋山深水港的建设方为上海同盛投资(集团)有限公司，此前，上港集团得到了洋山一期的所有权和经营权，但由于转让过程还要支付高额的税款，提高了成本，目前有关方面正在研究，从二期开始，选择更为经济更为合理的办法，即按照欧洲的普遍做法，所有权经营权分离，经营者只获得码头项目的租赁使用权。

　　洋山二期去年12月10日开始试运营，预计今年8、9月将通过验收，届时不排除采取欧洲的管理模式。但租赁收回成本的周期相对较长，有业内人士担心，资金周转问题也许会影响洋山新项目的上马。

　　上海东方早报记者在采访中还了解到，洋山的每一期项目，一般都要先与上海和浙江的政府部门进行沟通，再通过国家环保总局的评审和

国土资源部的土地预审，接着制定可行性研究报告，然后上报，等待中国工程咨询公司(中咨公司)进行项目评审后，

国家发改委再进行核准通过，该项目才可以进行初步设计然后开始动工。这一流程通常都要经过一年的时间。目前洋山三期的可行性研究报告已经上报，正等待中咨公司的评审。

　　据这位知情人士透露，在这些流程全部完成之后，上海方面希望争取在今年年底将洋山三期A阶段的4个泊位先建成投产，争取到2009年年中完成B阶段，这样的工程进度将保证上海港每年稳定的集装箱吞吐增量。

　　去年上海港完成集装箱吞吐量达到2171万TEU，仍排在世界第三。今年随着洋山二期的运营，上海港计划将达到2500万TEU，而随着三期A阶段的投产，上海港有望在明年登顶。

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