2006：中国铁路迈向新里程

　　

　　遂渝铁路无砟轨道试验段在进行实车试验（2007年1月9日摄）。

　　据成都铁路局发布的消息，我国首条无砟铁路轨道已于1月10日晚完成综合试验。试验结果显示，动车组时速达到232公里，其平稳性、舒适度达到优级，测试的各项数据都在安全标准之内。2004年9月，

铁道部决定在遂（四川遂宁）渝（重庆）铁路建设我国首条无砟轨道试验段，正线全长13.16公里。2007年1月3日，遂渝铁路无砟轨道试验段开始综合试验。新华社发

　　新华网北京1月21日电（记者 刘诗平）“登上新高度、迈向新里程”，是2006年中国铁路留给人们的最深印象：世界海拔最高的高原铁路——

青藏铁路全线通车；完成建设投资超过1500亿元，比前两年的投资总和还多；发送旅客12.6亿人次和货物28.7亿吨，在连续3年大幅增长的高起点上再创历史新高；投产运营新线1605公里，使营业总里程达7.66万公里……

　　“作为‘十一五’规划的开局之年，2006年毫无疑问是中国铁路史上的重要年头。尤其是勘测、设计和建设了多年的青藏铁路全线建成通车，结束了西藏不通火车的历史；而深受海内外关注的京沪高速铁路获国务院批准，则意味着中国已开始迈向高速铁路新时代。”一位铁路老职工对记者说。

　　2006年铁路建设的数字足以使铁路工人自豪：完成新线铺轨达1040公里、复线铺轨997公里，投产新线1605公里、复线705公里。其中，电气化铁路通车里程达3960公里，是“十五”期间5年的1.5倍。

　　这一年，在世界屋脊上修筑的青藏铁路，不仅7月1日实现了全线通车，而且运行半年期间，设备、人员和管理初步经受住了考验，运送旅客超过百万人次，运送货物超百万吨。

　　“十一五”开局之年的2006年，不仅投产运营了新线1605公里，使铁路营业总里程达7.66万公里，而且北京－天津、武汉－广州、郑州－西安、

石家庄－太原、武汉－合肥、合肥－南京、温州－福州等高速客运专线和太（原）中（卫）银（川）铁路形成了全面开工局面。

　　更多的人流和物流在这一年里通过火车到达了祖国的四面八方。当年发送旅客达12.6亿人次，同比增加1亿人次；货物发送量完成28.7亿吨，同比增加1.9亿吨，客货运量同创历史新高。

　　“十一五”是中国大规模铁路建设最关键的阶段。这期间，续转和新安排建设项目达200多个，其中高速客运专线项目28个，建设总投资1.25万亿元，铁路新线建设将达1.7万公里。建设规模之大、等级之高、投资数额之多，为中国铁路建设史上所仅见。

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