美联航暂获中美新航权 最终获批将利好国航

　　击败对手美联航暂获中美新航权

　　最终获批将利好国航

　　黄海

　　四家航空公司只有一个机会。美国联合航空公司(下称“美联航”)昨天击败三家竞争对手，获得美国政府暂时批准，开辟华盛顿与北京之间的每日直航航线。

　　美国交通部昨天宣布，美大陆、美西北和美利坚航空(AA)可在14天内就这项暂时决定提出异议。如果这项暂时决定成为了最后决定，美联航就可以从3月25日开始使用中美新航权。

　　美国交通部的声明说，美联航的建议具有使最大数量旅客受益的潜力，因为从华盛顿地区前往北京的旅客比别的城市更多；同时，美联航可以提供的运载能力也最大，每年超过25.3万人次。

　　中美航线自开通以来，最先进入中国市场的美联航和美西北在这条航线上赚得盆满钵满，2004年中美航权协定签署后，美大陆和美利坚航空也相继运营中美航线进入中国市场。

　　国航副总裁蔡剑江告诉《第一财经日报》，中美航线上80%都是美国旅客，美方的航空公司在旅客销售上有优势。

　　据了解，由于大力拓展头等舱和商务舱业务，美大陆在中美航线实现了持续赢利。正是瞄准了中美航线上巨大的经济利益，美国的四大航空公司此前大张旗鼓地为申请新航权预热。

　　对中国的航空公司而言，中美航线则成了一块“鸡肋”。在1999年中美航空协定确定的每周54班航班量中，中国至今才用了48班，除国航用足了分配的22班外，东航和南航均有大量剩余。国航表示，预计今年中美航线上将减亏50%以上。

　　若美联航最终获得新航权，这对新近加入星空联盟的国航来说是一大利好。蔡剑江表示，在中国至美国旧金山和洛杉矶的跨太平洋航线上，国航和美联航加起来的市场份额超过70%，具有很好的控制能力。

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