繁花迷眼国产车

　　文/本刊记者 刘立新

　　2006年11月26日，北京国际车展在一片喧嚣中落下帷幕。这次车展可谓风光无限，在参展厂商、参观人数等各方面均创下历史之最。与往届北京车展只有合资品牌与外资品牌唱对台戏不同，这次自主品牌在家门口大大出了一次风头。在此次车展上，带有民族烙印的自主品牌纷纷亮出“绝活儿”，推出众多“自主创新”的车型。据了解，自主品牌约占全部参展车辆的1/3，创历届车展之最。支持自主品牌的声音一时响彻八方。

　　自主品牌大观园

　　在本次北京车展上，中国汽车业的龙头——一汽将奔腾、海马S1跑车、红旗新旗舰、威志等自主品牌汽车一股脑呈现在世人面前，向公众展示了老牌汽车厂商的实力。红旗新旗舰是在红旗HQ3基础上加长，并加装防弹技术的新一代防弹车，填补了国家礼宾车队没有民族品牌防弹车的空白，它将逐步替代进口防弹车，于2006年下半年投放市场。

　　在

东风汽车的展台上，东风参与自主开发的产品除了东风风行MPV、东风小康等，还包括首次以全新面孔亮相的东风柳汽MPV、东风SUV、东风猛士、东风混合动力等车型。上汽借助海外并购，成功以资本渗透方式打造自主品牌。上汽展出的车型中，其自主品牌拳头产品荣威系列车型首次公开亮相。

　　长安集团参展的最大亮点是自主品牌小车“奔奔”和时尚概念车“星晴”。华晨汽车不仅带来了国内首部自主品牌中高级轿跑车M3，还展示了配备混合动力技术的07款尊驰和柴油版骏捷。另外，比亚迪的展车也有不少亮点，命名为“F8”的硬顶敞篷轿跑车和纯电动轿车“F3E”成为其展台主角。以生产低价SUV闻名的

长城带来了三款轿车。

　　奇瑞汽车展品包括三款概念车和三款绿色环保节能车。在车展展馆外立着一块巨大的奇瑞汽车广告牌，似乎昭示着在上届北京国际车展上做陪衬的“二线黑马”奇瑞，已经是地地道道的主人了。

　　近年来，我国自主品牌汽车迅速成长，市场占有率也有所增长，其中更以奇瑞为典型代表。如今，奇瑞已经成长为中国汽车企业自主创新的生力军。有人说，奇瑞品牌是本届北京国际车展大赢家之一。

　　本届车展展出的自主品牌汽车有一个特点，就是不再局限于经济型轿车，车型中有很多中高级轿车。红旗、奔腾、荣威等自主品牌轿车向中高端市场发起了冲击。

　　根据中国汽车工业信息网数据显示：2006年10月，奇瑞、吉利、比亚迪和华晨分别销售汽车21889辆、15634辆、5022辆和7629辆，其中奇瑞与吉利已经稳居全国销量前10名，月销量保持万台以上。比亚迪与华晨虽然还没达到月销万台的水平，但也实现了高速增长，分别较去年同期增长了509.48%和461.33%。这组数据表明，我国的自主品牌汽车企业已经发展到了新的阶段。

　　自主品牌的抄袭之痛

　　看似热闹的自主品牌背后也不无隐忧。在本次车展中，就爆出了某外资品牌投诉某国产品牌抄袭的新闻。据了解，很多自主品牌汽车都有抄袭之嫌，这不得不让我们冷静下来思考，什么才是真正的自主品牌。

　　自主包括两个层面，一是自主研发，二是自主品牌，这两个概念是不一样的。自主品牌不一定是自主研发，自主品牌与自主开发、自主创新、自主知识产权是有关系，但并不完全是一个对等的关系。

　　正略钧策咨询公司顾问杨洋表示，“模仿对于国内自主品牌汽车来说是正常的事情。有些车型或技术中国以前没有，只能从模仿做起。在模仿中，先把不懂的弄明白了。在初期模仿之后，就是在这个基础上不断提升，实现创新。这个过程也是在积累中不断完成的。”

　　自主品牌实际上是中国自主开发的一个切入点。政府可以硬性规定所有国内汽车企业都来做这个事情，在做的过程中，企业可以在不同深度、层次开发和创新，逐渐带动中国整个汽车产业的自主开发，自主品牌的竞争力会不断提升。

　　民族

证券研发中心副总经理曹鹤对《新财经》记者表示，“在我国汽车业中，抄袭是普遍现象，很多洋品牌之也存在这个问题。奥迪的TT跑车很像宝时捷的911，但只是外形上的相似，只是把一些元素吸收进来。中国企业现在资金也有了，也具备了一些研发能力，未来发展肯定很快。”

　　本次车展上闪亮登场的上汽荣威其实基本上是英国罗孚的原版车型。上汽收购了罗孚品牌，成为其资本方，将原车型换了标识，便称为自主品牌。这种现象也引发了对以资本收购方式推进自主品牌是否可行的思考。

　　对此，曹鹤表示：“自主品牌也有几种模式。像奇瑞那样靠模仿、学习树立自己的品牌是一条路。像上汽荣威那样通过资本整合走国际化道路应该提倡，这是一条捷径。实际上，荣威这款车在引入中国市场前也做了一些改进，并非完全照搬。如果老是跟在人家后面跑，可能永远会落后。”

　　汽车专家贾新光认为，“上汽荣威是自主品牌，车型是谁的并不重要。品牌和技术是两回事，国际上这种做法很普遍。”

　　“抄袭之痛”是中国汽车业成长中的烦恼。对此，曹鹤表示，我国汽车产业发展年头不多，刚开始肯定要跟着汽车产业发展趋势跑。但我们要在技术层面去占领制高点，只有掌握了技术、人才、市场规律，才可能实现跳越式发展。

　　清华大学经济管理学院教授王建昕对《新财经》记者说：“对自主品牌汽车来说，开始时进行简单模仿不可回避，但应有更大的突破。我们不应停留在追赶层面，应将目光放长远，将自主知识产权技术放到更高追求层面上，如着重研发环保、节能、新型燃料汽车。”

　　在此次车展展出的车型中，很多国内厂家推出了具有自主知识产权的混合动力车、柴油车、电动车、绿色环保节能车。看得出，国内汽车企业已经走上了自主研发之路，自主品牌与洋品牌之间的差距正在逐步缩小。我们也期待着，中国汽车业早日摆脱抄袭，让自己的品牌真正“自主”起来。

　　技术掣肘突围难

　　中国需要自主品牌，但自主品牌应建立在更先进的技术基础上，如果一味追赶、模仿，永远会落在后面。只有具有超前思维精研技术，才能具备优势。目前，很多国内汽车厂商通过争夺低端市场，已经完成了资本的原始积累。在这种情况下，如何增加研发力量，打造出更具市场竞争力的车型，已成为摆在国内汽车厂商面前的问题。

　　杨洋对记者说：“轿车从设计开发到批量生产需要一个很长过程，发展中国自主品牌需要很长时间。比如奇瑞开发了一种发动机，性能很不错，但能否实现批量生产，量产后市场效果如何都是现实问题。据我了解，这个过程并不顺利，没有预想那么好。但是，自主生产的产品越多，我们积累的经验才能越多，才能真正提升中国汽车工业的技术水平。”

　　贾新光表示，“一汽的自主品牌战略是从中高端做起。吉利和奇瑞是从低端开始做，这条路是不好走的。自主品牌需要较高的工程能力和质量控制，要保证精确生产，保证产品可靠性。有些国内品牌只做个案营销，但其质量很难得到消费者认同。”

　　中国自主品牌汽车目前很难占领中高端市场，占领中高端市场需要厂商的不懈努力。贾新光举了个例子：“丰田在全球卖得最好的车型是花冠，这是一款紧凑型小轿车。而丰田又非常希望打进高端市场，他们在上世纪90年代初开始做凌志，用了近十年时间才在欧洲和美国市场活下来。而中国企业哪有耐心等待十年？丰田是相当有实力的汽车厂商，在打造高端汽车时都这么难，因此，奇瑞和吉利要想突破目前定位似乎很难。”

　　从本次车展上看，自主品牌似乎已经不是“扶不起的阿斗”，国内汽车厂商也不再甘做外资厂商的“绿叶”。中国自主品牌汽车要真正成为“红花”，还需做更多的事情。

　　本土与合资企业

　　对自主品牌政策优惠看法不一

　　2006年是“十一五”开局之年，也是汽车业新的五年战略的制定年，鼓励自主创新已成为汽车市场的政策导向。对于拥有自主品牌的汽车企业，国家将在新项目审批、整车出口、银行贷款等方面予以政策优惠。目前，很多企业已得到了国家开发银行的资金支持，以及商务部出口基地的保税政策支持。

　　据了解，对于自主创新和自主品牌的鼓励支持措施同样适用于合资汽车企业。

　　这种优惠政策使很多尚未推出自主品牌的汽车厂商加快了研发步伐。北京现代汽车有限公司媒体宣传科科长孙正杰表示：“目前，自主品牌汽车仅占中国汽车市场份额的30%。北京现代也正在筹备自主品牌技术中心，计划2008年正式推出一款具有自主知识产权和自主品牌的轿车。”

　　对国家鼓励自主品牌措施同样适用于合资汽车企业，中华汽车品牌推广部部长李清有些不解，“国家鼓励自主品牌的范围太宽了，没有一个很具体界定。对于像中华这样一个真正中国本土的汽车厂商来说是不合理的。