白云机场将实施区域导航飞行程序 航班拥堵将缓解

　　“天高任鸟飞，海阔凭鱼跃”。浩瀚的蓝天，苍茫的大海，承载着人们多少自由翱翔的梦想。但是，随着民航事业的快速发展，广阔无垠的蓝天也会“塞飞机”，空中交通拥堵和城市地面交通拥堵一样，成为影响人们出行的突出问题。

　　记者从近日在广州召开的广州白云机场区域导航飞行程序宣讲会上获悉，从1月18日零时起，广州白云机场将正式实施区域导航飞行程序，进出白云机场航班拥堵的状况将得到一定程度的缓解。

　　拥挤的天空呼唤航行新技术

　　民航总局空管局副局长王利亚在广州

白云机场区域导航飞行程序宣讲会前接受记者采访时说：“中国是世界上民用航空发展最活跃的地区之一，中国民航近几年的交通量增长率一直保持在两位数。2006年，中国民航的旅客运输量已达到1.6亿人，居世界第二位。‘十一五’期间，中国民航每年要新增130架飞机。在空中交通流量持续快速增长的同时，中国民航的空域资源还不能很好地满足民航事业又好又快发展的需求，比如繁忙机场、繁忙时段的航班时刻比较紧张，因空管原因造成的航班延误在逐年增加等。在努力争取更多可用空域的同时，中国民航也在大力推行航行新技术，来提高民航运行的安全和正常水平。而区域导航（RNAV）和所需导航性能（RNP）就是航行新技术的核心部分”。民航总局飞标司副司长白福志说，即将在广州白云机场实施的区域导航飞行程序，是我国民航飞行和空中交通管制方式的一次重大变革。

　　区域导航（RNAV，AREANAVIGATION）是一种导航方式，它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内，或在机载导航设备的工作能力范围之内，或在这两个条件同时具备的情况下，沿任意期望的路径飞行。民航总局从2002年就开始了RNAV飞行程序技术的研究，在天津机场进行了试验和使用，在北京首都机场进行了试飞验证，取得了良好的效果，为在大型枢纽机场推广应用区域导航技术积累了宝贵经验。

　　RNP是建立在RNAV基础上的精密导航系统，是一种全新的导航概念，能使具备精密导航能力的飞机在复杂的天气和地形条件下起降，使飞机在下降过程中能够有效避开障碍物和不利地形。它还能够提高飞机起飞限制重量，其精确的起飞路径引导能力能使飞行的安全系数将大大提高。民航总局从2004年开始试验RNP技术，并已经成功应用于拉萨、林芝这两个地形复杂的高原机场，取得了显著的安全和经济效益。今后将继续在高原机场上推进应用RNP技术，并逐步用于空域拥挤的地区。

　　RNAV和RNP技术的实施将会给中国民航飞行和管制方式带来变革，对于提高运行的安全和效率、改进导航设施建设都具有重要作用。

　　区域导航飞行程序将带来“三个提高”

　　据统计，世界运输机队中70％以上的飞机具有RNAV能力，50％以上的飞机具有RNP能力，我国的民航机队还要高于这一比例。随着机载电子设备能力的提高，欧美许多机场已经使用了RNAV飞行程序，增加了飞行的安全性和空域的使用率，显著提高了民航运行的效率。

　　在传统的导航程序引导下，飞机必须是对着或背着地面的导航台飞行，也就是逐台飞行，因此，目前国内的航线大多还是导航台和导航台之间的连线。

　　与传统的导航程序相比，在RNAV飞行程序引导下，飞机可以在空中交通管制区域内、在任意两个航路点之间飞行，可以说是逐点飞行。

　　RNAV飞行程序的主要优点是：飞机航迹的选择更加灵活；可减少飞行员与空中交通管制人员的陆空通话，从而减轻管制员和飞行员的工作负荷；飞机驾驶员的操作更加方便；可充分利用空域，增加空域的容量。

　　民航中南空管局终端管制中心主任聂建雄告诉记者：对航空公司来说，实施RNAV飞行程序，可以获得更多的直飞航路。这就意味着飞机进离机场的航路将明显缩短，飞行时间减少，从而可以节约一笔可观的燃油成本。同时，由于RNAV飞行程序的实施，可以使航路更精确，增加安全保障的裕度。另外，空域容量的增加，在一定程度上将缓解因空中交通拥挤、实施飞行流量控制造成的航班延误。

　　有资料表明，美国去年在达拉斯和

亚特兰大机场的终端管制区公布了RNAV飞行程序，一年可为在这两个机场起降航班的航空公司节约3000万美元的成本。

　　对管制员来说，陆空通话减少，可减轻管制员的工作负荷。同时，在飞机进入终端区后，利用RNAV飞行程序设计的“S”型和“U”型飞机进场航线，在提高空域航班容量的同时，也有助于空中交通管制员准确判断飞行间隔，科学、合理地指挥飞机安全落地。

　　“需要强调的是，区域导航飞行程序作为一项航行新技术，并不能彻底解决空中交通拥挤问题”。民航总局空管局副局长王利亚对记者说。他指出，一方面，RNAV飞行程序能否发挥应有的效益，有赖于良好的空域环境作支撑；另一方面，民航迅速发展，最终离不开更广阔的可用空域资源。他表示，民航总局空管局将致力于积极争取更多的空域资源，进一步优化空域环境，加快推广航行新技术，为空中交通更安全、更顺畅作出贡献。

　　白云机场将率先实施RNAV程序

　　广州地处我国改革开放的前沿，其所在的珠江三角洲地区是我国民航空域结构最复杂、飞行最繁忙的地区之一。近年来，广州白云机场航班量增长迅猛，递增率在10％—15％之间。有限而拥挤的空域，将制约白云机场航班量的进一步增长。

　　因此，在白云机场率先实施RNAV程序，具有非常迫切而重要的现实意义。为了推动区域导航技术在广州白云机场的实施，2006年4月18日，民航总局飞标司副司长张建强到民航中南管理局，着重就RNAV航行新技术应用有关工作以及总局实施区域导航的适航和运行批准进行讲解，总局空管局空域管理处副处长杨洪海具体指导了飞行程序设计、模拟机验证及试飞工作。

　　2006年6月26日，民航总局批复了广州白云机场区域导航飞行程序后，中南管理局积极与南航协调沟通，在导航数据库录入、模拟机的验证和飞机试飞工作中得到了南航大力的支持和配合，验证试飞工作达到了预期目的。在积极完成飞行程序设计工作的同时，中南空管局还对相关设备进行了测量和检验，对管制扇区进行了调整，并完成了对进近、塔台管制人员区域导航技术培训和考核工作。另外，中南管理局也完成了南航等航空公司使用区域导航飞行程序的运行合格审定工作。

　　经过民航总局飞标司、空管局以及中南地区管理局和中南空管局的积极努力，广州白云机场实施区域导航飞行程序已完全具备条件。

　　广州白云机场将是民航总局计划在明年底以前实施RNAV飞行程序的十个大型机场的第一个。在广州白云机场实施RNAV，将为北京、上海、成都、西安、武汉等大型机场的实施提供宝贵的借鉴经验。