行业高速发展自主品牌有望放手一搏

　　蒋婷婷

　　2006年12月20日，国家发展改革委发布《关于汽车工业结构调整意见的通知》，明确指出了我国汽车行业发展在五个方面的主要问题：产能过剩、产业组织结构不合理、产品结构调整相对滞后、企业自主开发能力较弱、零部件与整车未能同步发展。业内认为，以上五点给2007年的汽车市场发出了预警。但这个意见也给出我们一个重要信号：大力发展自主品牌将是今后工作的重点。

　　自主品牌的关键年

　　《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要》提出，“发展自主品牌，要不断提高自主品牌产品的国内市场占有率，其中自主品牌乘用车国内市场占有率提高到60%以上”。 而目前，高档轿车，

　　根据专家估算，2015年国内汽车的制造成本将会是欧洲平均水平的49%(以欧洲2005年制造成本为基数)，而自主品牌轿车必定在成本竞争中占据更大的优势。自主品牌在成本上具有巨大优势，可以凭借成本的优势在汽车市场占有更大的份额。而通过在低端市场的激烈竞争，自主品牌汽车企业已经在技术积累，经营管理，营销网络建设，售后服务支持等方面积累了相当多的经验，具备了与合资品牌相对抗的实力。目前，自主品牌轿车已经出现逐步向毛利率更高的中高端发展的趋势。预计未来自主品牌轿车将在三个方面进行转变，包括由能力建设向品牌建设转变、由技术引进向自主创新转变和由国内市场向国际市场转变。

　　不仅如此，自主品牌及整体上市概念的汽车类上市公司也有望成为2007年投资热点。据美国公布的一份联合研究报告指出，到2015年，中国可能超过美国，成为世界上规模最大的汽车生产国；而目前差距甚远，无疑在未来国内市场将迎来一个产能扩张的高潮。另外，自主品牌的研发和生产也需要大量的资金。这样巨大的资金需求量，仅凭企业自身的营运资金是无法解决的，从A股市场募集资金将成为一个必然的选择。兴业

　　行业将保持高速增长车价有望稳中有降

　　“2007年国内汽车行业仍将保持高速增长，价格稳中有降。”兴业证券研究发展中心韩吟华告诉记者。

　　对2007年汽车市场总量的预期，目前有几种不同的看法，尽管一致认定将保持一定增长，但有的认为增幅仍能保持15%~25%的较高增长，有的则认为增幅会缩水，甚至可能大幅下滑。中国汽车工程学会理事长张小虞认为，2007年中国汽车产量有望突破800万辆，到2010年，中国汽车总产量将达到1000万辆。而北汽集团前任董事长安庆衡则相对保守地认为，2007年增速在13%左右，将接近或达到780万辆，反映出企业对高增长后可能下滑的担忧。

　　在汽车产量快速增长的同时，专家们认为未来乘用车尤其是轿车的价格会保持平稳下降，而不会像2006年那样出现快速的下降。

　　“2006年以来，轿车的价格出现了大幅度的下降，很多车型的降价幅度达到了15%以上，如果再加上经销商的让利优惠措施，部分车型的降价超过了20%。如此大幅度的降价已经严重影响到整车厂商的盈利能力。”韩吟华认为，“未来在生产成本不变的情况下，继续大幅降价的可能性已经不大了。钢铁制品是轿车行业的主要原材料，一台重1~1.6吨的轿车，60%~70%是钢铁的重量。其中，整车厂直接进料的主要是构成车身冲压件的冷轧板，其他的悬挂、变速箱等由零部件厂向整车厂供货。因此，钢铁的价格变动对于轿车成本的影响很大。预计国内的钢价未来仍然会有一定的波动，成本方面的巨大压力使得2007年整车厂商不会轻言降价。”

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