奥凯靠货运航线获进京权

　　在航空货运市场动不得国有航空奶酪的民营航空，已经开始准备去分航空货运那杯看似更诱人的果汁。昨天记者获悉，奥凯航空有限公司(下称“奥凯”)已经正式从民航总局获得全货机航线经营许可及时刻批复。

　　“国内航空货运市场的增长非常快，我们看好这块业务。”奥凯总裁刘捷音告诉记者。据透露，这些航线将在明年1月1日起正式执行。

　　奥凯首获北京航线

　　“我们将以快递作为主要产品。”对于这几条航线的安排，刘捷音表示，奥凯将选择合作的方式进入市场，除提供航空运输方面支持外，物流等将由合作方提供。不过，刘捷音并未透露合作方的身份，只是称这项合作还未到公开的时候。

　　今年11月23日，民航总局正式向奥凯颁发了沈阳——天津——青岛——杭州、杭州——北京——青岛——沈阳、厦门——广州——杭州三个航段的往返航线经营许可。其中值得注意的是，每周二至周五，奥凯将执行杭州——北京——青岛——沈阳货运航线。对此刘捷音表示，能够拿下北京航线，是由于航班时刻的调整。

　　“杭州将会成为国内一个快件的枢纽港。”对于在上述航线中均有涉及的杭州，刘捷音称与奥凯的控股方均瑶集团没有关系。此外，刘捷音表示奥凯正在考虑开通临近国家和地区的国际航线。

　　价格制约国内航空货运

　　在开航后饱受国有航空挤压的民营航空公司，已经不是第一次将目光投向航空货运了。今年4月份，广东鹰联投资有限公司等4家公司已向民航总局申请，筹建彩虹国际货运航空有限公司，而该公司正是鹰联的投资组建者。

　　尽管此次成功拿下北京、广州、沈阳等国内重要城市，不过刘捷音的底气仍旧略显不足。“价格问题是关键。”昨天，他反复向记者强调这一点。以去年为例，中美间航空货运每公斤价格为人民币20-30元，而同期国内航空货运价格仅为2元。

　　“现在是一个重新分配资源的过程。”刘捷音表示，造成目前国内航空货运价格偏低主要有两个原因：一是国内大型客机载货时压价现象严重，二是铁路和