中国进入私人换车首轮高峰

　　本报记者 楼聃

　　中国私人消费者开始进入换车时期。过去人们一般是七八年换一次车，现在由于收入提高、车价降低、车型丰富，换车周期已经缩短为原来的一半左右

　　走进北京旧机动车交易市场，仿佛到了新车市场。放眼望去，老车几乎一辆没有，满眼都是飞度、花冠、天籁、高尔夫等新车型。这和以前旧车市场基本以老款车为主的场面，形成了鲜明对比。

　　经销商们介绍说，今年以来，车主们换车的频率迅速加快，现在收购到的，都是些比较新的车。两年前，市场中旧车的平均交易年限大概为6年左右，现在已缩短为4年。

　　根据这家市场信息部门的估计，2006年，北京地区的新车交易中，有30%至40%是卖旧车换新车的车主，这意味着北京地区至少有8万人换车。

　　记者注意到，旧车热同样在国内其他几个汽车销售大省(市)兴起，上海、广东、浙江等地的旧车销售，都出现了超过40%以上的增长。

　　有关人士把这归结为消费者的换车热潮。中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英认为，中国私人消费者开始进入换车时期。过去人们一般是七八年换一次车，现在由于收入提高、车价降低、车型丰富，换车周期已经缩短为原来的一半左右。

　　换车加速

　　越来越多的证据显示，车主们正以更快的速度离开旧车，钻进新车。

　　与此同时，旧车消费也在大幅上涨。作为全国风向标的北京，表现尤为突出。当地统计局日前发布的一则消息显示，10月份，北京共销售旧车30920辆，比去年同月增长1.1倍，首次超过新车。这或许说明，北京的一些消费者还不会卖掉旧车马上就买新车。

　　但浙江杭州的情况就不同了。“许多消费者甚至是上午把旧车开过来，下午就开着新车回去。”杭州汽车城总经理朱师法告诉《财经时报》。据统计，近三成卖旧车的消费者，名字会很快出现在买新车的名单上。

　　根据浙江统计部门的说法，杭州今年旧车销售量出现了至少70%以上的增长，朱师法则认为，这一数字被低估了。在这个旧车销量接近全省一半的汽车市场上，今年头10个月的销售超过了8万辆，这一数字几乎是去年的两倍。

　　据介绍，这家汽车市场销售的旧车中，一半以上是2001年和2002年生产的。仅仅开了四五年。

　　在另一个重要的汽车销售大省——广东，由于换车的消费者越来越多，许多新车经销商已经把手伸到了旧车市场。他们与旧车经销商签署协议，开展旧车置换业务。这种作法让他们大尝甜头。当地一家经营中高档品牌的经销商声称，在今年销售的汽车中，平均每两辆中，就有一辆是卖给这些换车的人。

　　往年年底的时候，北京的旧车经销商都会为收不到车而发愁，因为这段时间是用户们最需要用车的时候，除非是换车，不然不会卖掉自己的旧车。但现在，这些经销商们都很开心，因为情况发生了根本转变。

　　“今年最大的变化是，旧车市场已经没有淡季。”一家旧车经销商对《财经时报》记者说，今年的旧车货源非常充足，虽然现在已经是年底，可来卖旧车的人还是很多。

　　五年轮回

　　与许多私人消费者一样，35岁的张某也打算在今年换车。他购买的第一辆汽车是富康，时间是2001年——中国加入WTO的那年。

　　“当时，富康价格一下子从12万元降到10万元，我才下了买车的决心。”回忆第一次买车的经历，张某感慨万千。那一年，被很多人看作是中国私家车消费元年。原国家计委于当年的5月10日放开了国产轿车价格。这导致国内汽车的连续降价，吸引了一批消费者。

　　这一年，也成了车市“井喷”的开始。中国汽车业转年的增长达到35%，其中轿车增长率更高达55%。中国汽车由此进入私家消费时代，到2002年底，轿车的年产量在总产量中的比例首次占据首位。

　　2006年，是中国汽车业入世以后5年过渡期的最后一年。与5年前相比，新车的数量越来越多，车型越来越丰富，价格也越来越低。当年“老三样”的价格，有的在市场上已经跌到6万元左右。原来在普通人眼里还是

奢侈品的汽车，现在成了寻常消费品。

　　除了车价下滑，油价上升以及收入增长，也被认为是消费者决定换车的重要理由。赵英认为，前者会让消费者考虑更节油的汽车，后者会让他们选择更昂贵的汽车。

　　这一迹象，在今年的新车市场上非常明显地表现出来。据统计，在小型车继续走红的同时，中高档车增长幅度更大。前三季度

豪华车销量同比增长了近80%。

　　据悉，对于像张某这样的消费者来说，之所以忙着换车，还有另一方面的原因。目前在旧车市场上，四五年的旧车残值率最高，很容易脱手，使用年限超过6年的汽车则乏人问津。他们想赶在旧车贬值之前卖出个好价钱。

　　来自北京市旧

机动车交易市场的的数据显示，五年成为大部分私人车主换车的首选周期，他们大多是在2001年前后拥有了自己的第一辆车。中国汽车流通协会副秘书长季军说，从各种数据看，中国已经进入首次“换车高峰”，但这仅仅是一个开始。