隆鑫：用足球踢开越南国门

　　程维

　　“我们开拓越南市场的时候是在1999年，那个时候中国民营企业大都从来没有经历过国际市场的洗礼，这个时候出去闯，感觉自己身上好像背负有一种使命一样”。

　　重庆隆鑫集团的一位高层日前在跟《第一财经日报》谈起公司当初开拓越南市场的故事时，仍像当年那样激动——真有点为中国民营企业当国际探路者的味道！

　　之所以选择越南作为出击国际市场的第一站，原因在于，越南是东盟的一个主要国家，经济发展并不充分，有点中国在改革开放初期的感觉。另外，越南汽车的需求不大，但对摩托车的需求恰好很大。

　　现在看来，当时的越南市场的确是

摩托车销售的黄金期。由于当地基本不产摩托车，市场上基本被日本品牌垄断，日本摩托车的市场占有率一度达到90%以上。此外，日本摩托车在越南还体现出价格偏高倾向，一辆125ml排量的普通摩托车，在1999年的越南通常可以卖到1500~2000美元——这个价格基本上是中国国内摩托车的2~3倍。

　　当时，中国国内的摩托车市场已处于白热化竞争阶段，单车利润下降到了人民币15~30元，相比而言，越南摩托车市场无疑很具诱惑力。

　　但是，日本摩托车当时在越南市场有多年的根基，隆鑫集团认为，单靠价格竞争可能短期内能获得一定市场份额，但要树立品牌并全面打开市场局面仍有一定难度。

　　就在这时，一个“天赐良机”落在了隆鑫头上。

　　它就是足球——1999年11月、12月，隆鑫足球队在参与亚足联的一个赛事“胡志明杯赛”中，把越南国家一队、国家二队接连打败，最终捧杯，一夜之间让全越南都知道了中国隆鑫。

　　隆鑫集团上述高层说：“越南人比较关注足球，尤其是同两支越南国字号球队的较量，增强了隆鑫品牌在越南的影响力。”一些越南人当时甚至认为，隆鑫就是中国摩托车的代表。这一冲击波的威力，就跟中国改革开放初期人们把“三洋”(日本的一个电器品牌)看作收录机的代名词一样。

　　到2000年，中国摩托车已成为越南市场主宰。当时越南市场上摩托车单价约为800~1000美元。尝到甜头的中国企业纷纷蜂拥而至，并大打价格战，使行业利润日渐微薄。尤其是尾随大厂而来的一些小摩托车厂大肆仿冒热销品牌，重庆市行政执法部门有一次在越南一家仿冒隆鑫品牌的工厂内查获假冒的发动机及整车竟多达6000多辆(台)。

　　目前，因一些小企业在越南以低于成本价销售摩托车(靠退税支撑)，隆鑫、宗申等大企业已转移阵地，将海外重心迁向其他新兴市场。

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