全球航运业中国抢人

　　到2010年，全球海员仅高级海员的短缺就将达4.6万人。这种状况的持续，为中国对外劳务合作提供了新的增长点

　　李秀中

　　2120美元——范维对自己即将获得的第一份月薪很是满意。

　　这个数字，高出外国航运企业给予范维这样级别的海员平均工资的70%左右。作为上海海事大学2003级航海技术二班的毕业生，范维11月30日顺利获得美国Norway Cruise Line公司的职位。

　　与范维一样，上海海事大学的水上专业(航海技术和轮机管理)2007届毕业生中，有六七十人将到外国航运企业工作。“500多名毕业生，一小时内就全部签订了就业合同。”该校校长於世成回忆起数天前的“毕业生双选会”，颇为欣慰。

　　於世成告诉《第一财经日报》，全球海员尤其是高级海员供应短缺，使得中国培养的海员十分抢手。与此同时，目前国内航运物流业人才的整体缺口约为60万名，其中有志于建成国际航运中心的上海市，缺口就达20万名。

　　中国毕业生抢手

　　美国Norway Cruise Line公司隶属于马来西亚立新邮轮公司，拥有14条邮轮。据范维介绍，上海海事大学毕业生主要从事货轮工作，上邮轮还是第一次。

　　“我们学校98%的毕业生都通过全国海事局统考，拿到了三副、三管轮资格。”上海海事大学2003级水上专业辅导员郑洪祥告诉记者，海员主要分高级海员和普通海员，其中前者在轮船上从事管理性工作，包括船长、轮机长、大副、大管轮、二副、二管轮、三副、三管轮、电机员等。

　　范维的同届校友李逢争，将去美国福茂航运公司上班，他获得这份工作也非常顺利。“他们从去年才开始在我们学校招水上专业毕业生。”李逢争说，美国福茂今年在上海海事大学又招聘了航海技术和轮机管理专业各10名毕业生。

　　美国福茂在上海海事大学设有“木兰奖学金”。公司董事长兼总经理赵锡成是世界航运界名人，也是上海海事大学的校友，其女赵小兰，便是现任美国劳工部部长。

　　与上海海事大学情况相似，大连海事大学最近6年的毕业生供求关系统计结果显示，毕业生数量仅为计划需求的44%。

　　根据交通部科教司组织的“2015年交通专门人才需求预测及交通教育发展战略研究”的预测结果，不计研究生，国内最近5年内年均需要航海人才数量为7880人，与实际培养能力6460人相比，相差达1400多人。

　　全球范围而言，波罗的海国际海事委员会及国际航运联合会的研究报告称，到2010年，全球高级海员需求量将达43.2万人，而预测的供给量为39.7万人，短缺4.6万人，短缺人数占需求人数的10.4%。

　　“这个数据是通过证书统计，而不是通过海员的实际能力进行统计的。很多国际航运公司对海员要求比持证要求更高，因此，实际缺口要更大。”上海海事大学船员培训中心常务副主任阮巍告诉记者。

　　2005年2月在国际海事组织会议上，该组织秘书长呼吁：“全球性的海员紧缺，应引起各国政府的共同重视。”

　　就业新“蓝海”

　　“对于诺登来说，中国是重要的人才基地。”诺登轮船有限公司(下称“诺登”)亚洲事务执行董事彼得·波鲁普(Peter Borup)说，“中国航运人才是受过良好教育的高素质人才，聪明，工作热情高。”

　　12月1日，诺登连续第二年为上海海事大学的5名优秀学生及2名教师颁发奖学金和最佳教师奖，并与其合作“中国航运人才发展计划”。

　　“相对于欧美海员，中国海员的劳动力价格要便宜些。外国航运企业给予中国三副和三管轮的平均工资在1200～1300美元/月。”郑洪祥说。

　　由于欧美等发达国家的劳动力成本居高不下，以及年轻人就业观念的变化，航海业在这些国家已越来越不受就业者欢迎。据统计，发达国家的海员数已从1995年占全球总量的31.5%下降到2000年的27.5%，并还在以每年4%的速度下降。

　　李逢争与范维的工作性质属于“定向外派”。根据我国相关规定，海员不能直接与国外航运企业签订

　　而另外一种情况，就是国内航运企业会将自己的员工进行劳务输出，外派到外国航运企业轮船上工作。

　　“由于国际航运人才存在缺口，需要一部分人作外派。为了拓展中国航运劳务市场，树立中国航运人才的形象，中国航运企业都进行航运人才的输出。”李逢争说。

　　据我国海事主管部门的统计，目前，我国的海员总数已达到50万人，居世界首位。丰富的海员资源已经使我国成为世界十大海员输出国之一，外派海员规模在4万人左右，但数量还远远不能和菲律宾、印度等国相比。菲律宾是世界上最大海员输出国，目前国际海员中高级船员超过5万名，普通船员超过18万。

　　“从人口的数量和素质来看，中国都可能成为全球船员供应中心。”阮巍认为。

　　中国目前有航海院校30余家，培训机构30余个。随着外派海员业务的发展，我国海事院校海员培养规模在不断扩大，仅上海海事大学、大连海事大学、集美大学、武汉理工大学等四大传统航海院校，1998年到2005年毕业生数量将近翻了一番，达到创纪录的2500人左右。

　　据国际海事人力资源报告分析，当一国的人均国民收入达到3000美元时，就不容易找到海员了，这也是海员输出国变成海员输入国的主要原因。有关专家指出，目前我国的人均国民收入仅为1000多美元，离3000美元差距巨大。因此，海员外派必将成为我国对外劳务合作的新增长点。

　　更多精彩内容请浏览第一财经的网站：www.china-cbn.com

　　中国首选，价值之选！欢迎订阅第一财经日报!

　　订阅电话：021—52132511(上海)10—58685866(北京)020—83731031(广州)0755—82416077(深圳)