中国民航成功保障A380验证展示飞行

　　“AIB301可以落地，地面风330度，3米/秒，跑道02右。”随着广州白云塔台管制员杨文简洁、专业、清晰地发出英文管制指令，11月22日13时整，“巨无霸”A380首次在广州白云机场落地，拉开了其在广州、北京、上海三地验证展示飞行的序幕。

　　广州是A380来中国验证展示飞行的第一站，因此广州民航各单位高度重视，把它作为检验驻场单位协同配合运作的又一次难得“战役”，民航中南局牵头组织了两次驻场单位的保障协调会和保障方案汇报会，将有关安全、服务等保障细节一一落实到位。

　　空管特别“来宾”特别对待

　　中南空管局终端管制中心为保障A380大型客机的首次降落安全顺畅，作了精心的准备：安排业务好、英语精的管制员负责现场指挥，制定了周密的指挥预案和紧急情况下的应急预案。对于A380每次起降后的跑道检查，提前进行安排和调配，充分发挥双跑道的优势，因此没有出现因占用跑道而导致航班延误的情况，顺利完成了此次管制保障任务。

　　在北京，为了保证空中客车A380的降落，华北空管局塔台管制员指挥A380独自使用东跑道，其他正常航班临时改用西跑道起降。

　　在上海，民航华东空管局在“空中巨无霸”飞临上海时在空中为其让出“专用道”，保证其飞行安全。华东空管局为A380来沪的高级别飞行保障包括：航路飞行时与前后飞行航班的间隔在75公里左右，垂直间隔尽量保证在600米，落地时间间隔在3至5分钟。由于A380的机身是“一幢两层楼”，因此空管部门为其安排的垂直间隔相当于普通航班的两倍，以保证这个“大块头”不会在飞行过程中碰到“楼上”和“楼下”的客机。

　　机场“亲密接触”不简单

　　硬件设施方面，

白云机场为A380的到来做了充分准备。广东省机场集团总裁刘子静说：“白云机场有幸作为试飞机场之一，对机场的运行和服务是一次全面检验，它能够使白云机场更进一步面向世界，按照国际标准、国际先进机场的要求来调整我们的运行，提高运行水平和服务质量。”

　　为了适应A380的飞行和起降标准，白云机场加宽了东跑道两侧的道肩，使跑道总宽度为75米，滑行道主道面也加宽到25米。A380降落后，白云机场启用了目前世界上最先进的专为A380设计的双桥孔廊桥——106号登机桥，与客机的舱门一次“对接”成功。操作员小钟告诉记者，操作的程序和技术上与其他的机型并没有太大的差别，唯一不同的就是上升的高度——因为A380的上层舱门需要升高到7.6米。谈到实际操作时，小钟很有信心地说：“我们都经过了专门培训。”

　　为了确保现场总体运行控制，防止意外情况的出现，应急救援中心要求消防、急救和场道部门在飞行区道口外集结待命。为了做好保障工作，白云机场将东跑道所有灯光进行了清洗，对所有调光器进行了校准，检测精度和准确度，特别是对A380滑行路线上道面和道肩外侧土质区进行了清理，避免飞机在滑行时因发动机吸入杂物而影响飞行。

　　22日19时开始，白云机场按照正常航班标准进行了A380流程操作测试，包括登机、行李托运等各项乘客管理流程和行李装卸、客舱清洁、配餐服务等各个保障环节，务求做好数据采集，积累运行保障经验，为A380投入航班运行做好前期准备。记者在现场看到，特种设备车辆，包括行李平台车、行李输送带车、加水车等纷纷前来与“巨无霸”“亲密接触”。抓紧时间与这个“陌生客”进行相互磨合，而华南蓝天油料公司出动两台管线加油车，则为这个庞然大物加了65842升航油。

　　在北京，早在一个月前，首都国际机场就开始着手准备迎接A380的到来，为了避免飞机轮胎受损，在飞机到来前就对东跑道再次进行了清扫。由于A380机身较高，首都机场启用了特别定制的引导高梯供引导员使用，并且腾出5个停机位供A380使用，在A380停放期间，东跑道周围禁止施工。

　　在上海，“巨无霸”在浦东机场第二跑道成功降落后，然后经由AGS泊位引导系统和人工引导停靠在第一航站楼24号廊桥的预定位置，并顺利与飞机下层客舱的前、中舱门对接。

　　看似简单的停靠过程，浦东机场却做了不少准备工作。提前一个月对机场跑道、滑行道、助航灯光、登机廊桥等所有相关设备设施进行了全面检修。在飞机到来之前，对滑行路线、停靠廊桥和停放机位也都进行了数次精确测算和桌面演练。

　　在制定23日A380来沪航班计划时，浦东机场运行指挥部门还提前3个小时预留了第一航站楼最南端的23号、24号廊桥，保证了A380靠桥顺畅。而丰富经验的指挥员也按照A380进港路线严格按照保障预案对各保障单位逐一进行检查。

　　航空公司积累经验为将来

　　作为A380在中国的启动用户，南航为迎接这架“空中巨无霸”，特别成立了最强阵容的A380验证飞行领导小组。南航集团总经理刘绍勇更是以“观察员”身份亲自参与飞机在22日15时至16时时段在广州—桂林航路上的展示飞行，掌握了第一手飞行动态资料。

　　而南航运行控制中心（SOC）则是此次验证飞行运行保障任务的“主角”。为确保飞行信息准确，“空中巨无霸”从法国图卢兹起飞后，由空客公司发送起飞电报到南航SOC。SOC根据空客起飞电报，至少在飞机落地前3个小时就使用信息发布系统对外发布飞机的预计到达时间，在飞机落地前30分钟向广州区调或使用卫星电话了解飞机准确到达时间，并使用信息发布系统对外发布飞机的准确到达时间，同时向各保障单位的联系人以短信方式进行通知。南航SOC利用这次A380验证飞行的机会，充分测试了运行系统和“电子飞行包”的兼容性，为南航双枢纽战略和从线型航空公司向规模网络型航空公司转型时，全面运用“电子飞行包”、提高运行效率，摸索和积累了宝贵的经验。

　　作为此次A380来沪的地面代理，东航专门成立了A380验证飞行协调小组，由东航运行控制中心（AOC）牵头，机务、地面保障、食品等部门配合参与。

　　目前投入运行的飞机最高等级为D级，而A380为F级。因此对此类机型的“接待”可以说是无章可循。A380在沪期间，浦东机场和东航进行了多项兼容性测试，主要是检查标准的飞机维护和飞机状态以及典型的机场运营，包括机场廊桥停靠、机上清洁和饮食供应、加油和登机程序。完成这些工作后，这架A380客机被拖至位于货机坪的专用停机位上。据了解，浦东机场目前已有3个可供A380停靠的大型停机位。

　　尽管东航没有购买A380客机，但是已经与空客下了订单的南航、新加坡航空、汉莎航空和阿联酋航空都表示未来A380会投入到飞上海的航班中。东航作为前3家公司的地面代理、上海机场作为阿联酋航空的代理单位，非常珍惜这次“空中巨无霸”来沪验证飞行的机会，希望以此为以后正式代理积累经验。（本报记者梁永军 孟进 刘建峰 杨珍红 通讯员彭珺 胡如平 冯语文 苏巍巍 王汉武 余晓阳 柏蓓 王咏春集体报道）