深圳铁力状告马士基案昨开庭 索赔30元

　　业界认为，收取“设备操作管理费”是马士基之前收取“铅封费”做法的延续

　　凡国君 黄海

　　因不服全球最大集装箱运输企业马士基收取“设备操作管理费”，深圳市铁力集装箱运输有限公司(下称“深圳铁力”)奋起状告马士基(中国)航运有限公司及其深圳分公司。该案昨天在广州海事法院深圳法庭开审。但鉴于影响面较大，将择日再判。

　　去年7月，深圳铁力承运深圳南玻浮法玻璃有限公司的货物，去马士基深圳分公司换取提柜单，后者要求深圳铁力缴纳设备操作管理费人民币30元，称若不缴将不予办理。为不耽误货运运输，深圳铁力向马士基深圳分公司缴纳了这一费用。但在去年年底，深圳铁力将马士基告上深圳市罗湖区法院，要求退还被其收取的“设备操作管理费”。今年9月，此案被移送至广州海事法院深圳法庭。

　　昨天，深圳铁力的代理律师对《第一财经日报》表示：“从海运成本来看，设备操作管理费已包含在海运费之中，船公司再进行收取，属于双重收费。马士基收取设备操作管理费没有任何合法的依据，并且造成了深圳铁力的损失，因而我们要求退还这30元。” 根据《民法通则》第92条规定，“没有合法根据，取得不当利益，造成他人损失的，应当将取得的不当利益返还受损失的人”。深圳铁力总经理周克文早前称，深圳港共有15000台货柜机，以每机每月30柜、每柜30元计，全港每月将被夺走上千万元，一年下来金额过亿元。

　　马士基的代理律师则表示，合同双方是深圳南玻浮法玻璃有限公司和马士基，而不是深圳铁力，深圳铁力只是运输的一个中间环节，不具备起诉资格。“根据国际贸易规则，货主(指深圳南玻浮法玻璃有限公司)必须交付相关承运费用，马士基不存在不当得利。在深圳，起码有11家船公司，货主有选择权，马士基并不具备强势垄断地位。”

　　马士基昨天同时发表一份声明，称鉴于法院正在对该案进行调查，不便对细节作出评论。

　　据中国航贸网统计数据显示，在并购铁行渣华后，马士基在国际运输市场的份额高达17%左右，在中国的市场份额也高达30%，超过中海、中远、中外运3家市场份额的总和。

　　Background相关背景

　　“铅封费”余波

　　马士基因“铅封费风波”而取消了包括“铅封费”在内的4项费用，取而代之以“中国大陆地区设备操作管理费”，这种“旧瓶装新酒”的做法甫一出便遭到中国内地八大口岸的联合抵制。

　　国内一家大型船公司的内部人士表示，各船公司都对进口货物收取换单费、对出口货物收取铅封费，收取金额各异。马士基在中国的“麻烦”显然与它利用优势地位征收各种备受争议的杂费有关。

　　此前，厦门瀛海实业发展有限公司以马士基侵犯其“自主经营权”为由，曾将其推上被告席。其后，马士基提出管辖权异议被驳回。瀛海实业董事长蔡远游昨天告诉记者，该案正在按照法律程序走，但目前还没有接到开庭通知。

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