中信泰富欲退出国货航 确定三大主业

　　淡出航空业，确定钢铁、发电、地产三大主业

　　陈姗姗

　　国货航已经被认为是中信泰富的非核心资产，将以合适的价格出售给现有股东或外部人士

　　中信泰富正逐渐从航空业中抽身而退。昨天，《第一财经日报》获悉，在撤出港龙、减持国泰之后，中信泰富又在酝酿将其持有的国航旗下货运航空公司中国国际货运航空有限公司(下称“国货航”)25%股份出售。此举是中信泰富剥离非核心资产计划的一部分，今后，中信泰富将淡出航空业，并把钢铁业提升为公司核心产业，在内地参与更多钢铁业并购。而中信泰富的退出，让国货航的股权关系变得更为简单，也为东航旗下的中货航与国货航合并创造了有利条件。

　　航空资产非核心

　　昨天，有外电报道称，中信泰富董事总经理范鸿龄透露，公司正计划出售所持国货航25%股份，此举旨在进一步剥离其非核心资产。

　　国货航由中国国际航空公司、香港中信泰富有限公司和首都机场集团公司于2003年联合投资组建，三方分别占51%、25%和24%的股份。当时，中信泰富是以5.5亿元现金入股。

　　范鸿龄透露，国货航已经被认为是中信泰富的非核心资产，将以合适的价格出售给现有股东或外部人士。范鸿龄还表示，已经就此进行了非正式谈判，但目前尚未达成任何协议，计划中的股份出售行动并无时间表，中信泰富也不急于处置这一业务。

　　昨天，国货航大股东国航股份公司负责投资者关系的饶昕瑜证实，中信泰富的确与国航方面有过简单的非正式沟通，但有关接盘者以及何时出售等具体细节尚未明确。

　　目前，国货航拥有7架世界上现役最大的全货机

波音747。国航的半年报显示，今年上半年，国货航实现货运及邮运收入33.27亿元，同比增长12.2%。所以，中信泰富的退出并不是由于国货航的业绩不好，而是因为航空已经成为中信泰富的非核心业务。

　　此前，在国泰、国航、港龙重组达成共识后，中信泰富已分别处置了其持有的国泰和港龙两家公司的股份。根据今年6月签订的协议，港龙将成为国泰全资子公司，国泰将投入82.22亿港元收购港龙航空其余82.21%的股份，其中就包括中信泰富所持有的28.5%。与此同时，国航向国泰最主要的两大股东太古和中信泰富以每股13.5港元收购国泰10.16%的股份，总出资额为5.48亿港元。这意味着太古和中信泰富将分别减持国泰股份，由45%和25%变为40%和17.5%。

　　目前，中信泰富已将三大主要核心业务定为特种钢铁、发电和

房地产业务。从去年开始，中信泰富一直在收购中国内地的特钢企业，目前已经控制四家内地特钢企业，成为中国第一大特钢生产集团。据记者了解，中信泰富已经在香港注册了中信泰富特钢集团，以后中信泰富在内地继续收购的特钢企业都将纳入该集团，成为子公司。

　　国货航中货航合并未变

　　对于中信泰富表明的退出意向，东航董事会秘书罗祝平坦言，国货航的股东数量和背景将由此更为简单，股权关系的理清也将为国航和东航旗下的两家货运航空公司国货航和中货航的合并创造条件，合并在程序审批上将被简化。

　　此前，中货航几位高层曾透露，东航与国航已达成“君子协定”，旗下两家货运航空公司将在今年年底完成合并，新公司仍称中货航，总部设于上海，原来的两家货运航空公司各占新公司50%的股份。新公司年底挂牌投入运营后，将同时拥有两家公司之前所运营的飞机和航线，成为国内最大的货运航空公司。

　　不过，目前中货航和国货航的合并并不顺利。昨天，中货航总经理王国成告诉《第一财经日报》，两家货运航空公司的合并虽然没有变，但进程放缓。而中货航内部人士则对记者透露，双方合并筹备工作处于停滞状态，目前还停留在双方各自设计合并方案阶段，且国航对于这个合并“并不起劲”。

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