甘泉航空 引领港人游世界

　　继国泰航空后的香港第二家远程航空公司———香港甘泉航空公司自去年2月成立以来，便以其超廉价的理念轰动香港航空业，虽然上月底甘泉的首航因俄罗斯航权问题而遭受挫折，但其2000港元往返伦敦的超廉价机票已经为香港人环游世界带来益处，甘泉的运作也打破了香港航运市场原有的竞争格局。

　　首航坎坷造就一夜成名

　　10月25日，以“千元直飞伦敦”作卖点的甘泉航空出师不利，航班表原定下午一时起飞的香港至伦敦格域机场航班，因俄罗斯临时取消过境许可证而被迫延迟起飞，近300名乘客在香港国际机场飞机上滞留逾五小时后获知航班改期。甘泉向乘客提供赔偿及食宿安排，航班则改于26日下午一时出发，飞机将由取道俄罗斯而转为飞越印度上空。

　　一位航空业分析师表示，在香港这样的市场上，廉价航空仍然是一个新概念，甘泉的首航理应是一个展示窗口，这可能也会危及到甘泉已经很微薄的利润空间。公司行政总裁苗礼士(Stephen Miller)称，经印度航线使飞行时间增加了1个小时，达到13小时，总成本也提高了大约2%。这给甘泉带来了巨大的压力，因为它的成本已经高于其它廉价航空公司———那些航空公司坚持传统的“不提供不必要服务”的模式，而甘泉不仅为乘客提供热餐、免费饮料、客舱娱乐等服务，还设有一个商务舱。不过，甘泉航空坚信，自己并没有受到众多旅客取消订票的打击。

　　甘泉航空于2005年2月成立，公司创始人为在美国经营房地产公司的李卓民及李黄慧恂夫妇，其他股东还包括香港上市公司伟易达(0303.HK)主席黄子欣及万邦实业创办人李国源，目前李氏夫妇占该公司权益约65%，黄子欣约占15%，李国源则持有10%以下股权，余下约10%权益则给予该公司员工。甘泉航空的行政总裁苗礼士则是港龙航空公司创办人之一兼首任行政总裁。

　　花了两年时间筹备的甘泉航空，首航却出师不利，甘泉既要安排旅客食宿，又要向本地客每人赔500港元，加上在香港机场滞留的5小时停机费、员工开支等，甘泉主席李卓民估计，可能要因此多付100万港元。但他并不觉得是损失，并笑言：“经此事后，相信全港无人未听过甘泉航空，可能比在巴士车身做广告还划算。”

　　对于外界对甘泉航空欠经验以致出现这类情况的质疑，李卓民反驳说不可能。他透露早在甘泉半年前申请牌照时，便曾遭竞争对手反对，原因是指甘泉不可能取得俄罗斯的航空过境权，甘泉当时对此已非常紧张，赶紧由专人开始处理，并肯定取得有关批文，而甘泉首航当晚确实向民航处提交文件，证明手续办妥。他说，以往美国西南航空公司亦曾出现此类事件，但该公司最终完全能站稳脚跟，他相信甘泉最终也能为港人所接受。

　　严控成本为独门秘方

　　李氏夫妇1995年在美国波士顿成立了甘泉国际企业有限公司经营房地产生意，买入商厦翻新、增值或重建后租出，回报率平均为10%，最高可达30%。波士顿证券交易所和拉斯维加斯的Wells Fargo银行总部都是由甘泉公司旗下的物业经营。

　　甘泉航空计划除飞伦敦等最热门航线外，还会飞往一些香港一直缺乏直航的地点如科隆、夏威夷、米兰、波士顿、奥克兰等。李卓民研究发现，当地的人一直很有兴趣来香港旅游、经商，但也因交通不便而打消念头，他认为开通这些航线将得到消费者的极大支持。

　　甘泉航空以廉价方法经营长途线，业界一直质疑其可行性。“首先，市场是不缺的，因为廉价航空最厉害之处，是令从不出门的人变成飞行常客。我们所飞的地方，可以释放出的市场空间都很大。”李卓民说：“我们研究过，甘泉公司的经营方法，肯定比现时的其他廉价航空公司还要低成本，实际方法仍是商业秘密，但肯定不会亏待员工和乘客。”

　　在波士顿，商厦出租回报率一般最高只有6%-7%，但李氏夫妇的甘泉国际企业有限公司整幢楼买回来后出租，透过严控成本的“秘技”，再加上适当财技，可令回报率长期保持10%以上。关于为何一开始就要经营难办的长途线的外界疑问，李夫人答道：“我们的班底很强，都是航空业的精英，没有需要以东南亚短途线试水，再者，短途线不符合我们带港人环游世界的理想。”

　　李卓民透露，甘泉航空会采用日本索尼公司的增长模式，“即先做一百万元的生意，成功后便做一千万元，再上一级就是一亿元。”该公司初期将首先保守投资，先租用两至三架波音747经营伦敦、科隆等航线，有纪律、有秩序地增长，如果测试成功，航线可以增加得很快。此外，他还透露，公司计划在2007年公开招股集资约100亿港元，作购买飞机等拓展业务之用。

　　《圣经》启发生意经

　　李氏夫妇对他们的神学背景自豪得很，他们皆持有神学硕士学位，活跃于美国和香港的教会活动之中。他们虔诚得连经营航空公司也有一套“圣经商经”。首先是服务的心态，李卓民认为，从心出发的服务，与为赚钱而服务不同，乘客会看得出来。真心的服务会为旅程增值。在美国，他们给低阶层租客一流的服务，结果租客从不欠租，公司收入较其它公司理想。其次是受托付的心态。乘客托以时间、安全，就要把有价值的东西如舒适的旅程和餐饮的自主权回报客人。一般人浪费的资源，要拿来善用，将腐朽化为神奇。最后是捐献精神。甘泉航机上设有各慈善团体的筹款箱，并鼓励乘客捐助。

　　打破香港航空业垄断格局

　　近年来香港廉价航空的兴起，对传统大牌航空公司已造成一定的威胁，在竞争压力下，大公司也不得不推出一些票价优惠政策，如甘泉航空推出“千元飞伦敦”的震撼性票价后，国泰航空及一些外国航空公司也纷纷提供4000多港元飞伦敦的“大出血”票价，虽然这些特价票在航班时段、日期上有一些限制，但优惠还是相当明显的。

　　市场人士认为，廉价航空的出现，毫无疑问符合自由市场经营法则，有利于打破垄断经营，为消费者提供更多的选择，符合乘客利益，同时更有助于一些低收入阶层、青年学生环游全球，开阔视野。

　　然而，对于打破垄断格局，甘泉航空却较为低调，李黄慧恂说，甘泉航空立志要成为香港的长久名牌，但同时非常尊重香港其它的航空公司，例如国泰航空走的就是豪华路线，各取所需；廉价航空是为了开拓全新市场，不是侵蚀现有公司的市场。

　　至于是否害怕其他航空公司另设廉价航线顶走甘泉，李卓民自信地说，“我们计划中不少航线的市场暂时只能容纳每周两、三班机，其它公司不知道严控成本的窍门，凭这样的班次密度根本不可能赚钱，无法跟我们竞争。”