海航的努力

　　来源：中国经营报 本报记者：柴莹辉

　　当大韩航空请来国际著名服装设计师“操刀”空姐制服，人们啧啧称赞；而中国南航空姐制服的方案敲定由法国著名服装设计师领衔设计，却在网络上招来骂声一片。

　　这无关乎审美。真正让网友愤愤不平的是，南航空姐制服全部采用日本和意大利进口面料，一套服装的制作费近万元。仅空姐换装一项，南航需支出6000多万元。

　　而就在不久前，南航报亏8亿元。

　　一面是高额亏损，一面是昂贵的制服，网民有理由质疑，“航空公司，到底有钱还是没钱？”

　　事实上，航空公司也早深陷悖论的泥沼。2006年年中，我国国内的航油价格经历了三次上调，已经占到了航空公司总成本的40%左右。航空公司招架不住，疾呼上调燃油附加费以转嫁成本。然而，就在燃油附加费上涨的同时，市场上又出现了若干“跳水机票”，航空公司甚至在京沪线上抛出三折票。打折，已然成为航空公司盈利的所有依靠。但是，仅仅打折，显然不够。

　　2006年第三季度，海南航空宣布实现净利润1.92亿元，同比增长1518.03%。某种意义上，海航与大韩航空所处的市场环境大体相同：高涨的航油成本，激烈的同业竞争，淡季时略显剩余的运力。二者几乎都采取了相同的策略：推行电子机票，提高航油使用率，调整终端的销售策略等。

　　相比于大韩航空，海航亦在全力拓植自己的“蓝海”。

　　在我国旅游业的发展中，国内的旅游企业受到航空资源的制约，没有出现实力雄厚的航空和旅游结合企业，是市场的空白点。海航捕捉到了这一市场契机，2002年底就注册成立了幸运国际旅行社，并与当时的金鹿公务机进行整合运营，探索航旅结合的新模式。11月16日，金鹿航空从通用航空企业转制为公共

航空运输企业。转制后的金鹿航空，运营的最大特点是不受定期航线的限制，可以根据旅游市场的变化灵活经营。海航集团董事长陈峰告诉本报记者，金鹿转制后，将充分利用这种灵活的经营资质，以旅游市场为导向，以航空平台为载体，实现从单一的航空运输服务商向旅游产品的设计商、采购商、批发商转变。

　　海航已“脱离危险”，而其他航空公司是否能扭亏为盈，依然存疑。据悉，燃油附加费带来的利润仅能消除航油价格上涨带来的70%左右的影响。航空公司要想解决盈利难题，就必须在终端的销售策略上进行调整。如何摆脱打折的低劣竞争，是我国航空公司面对的另一难题。