中国航线炙手可热 美航空界明争暗斗

　　美国华盛顿消息随着中美两国经济往来的日趋频繁，美国航空公司角力中国航线已进入白热化阶段。目前，美国大陆航空、美国联合航空、美国西北航空、美国航空公司等都相继向美国联邦运输部递交了明年的中美航权申请，运输部将在今年12月作出决定，新航线有望于2007年3月开通。

　　联邦运输部发言人比尔·莫斯利表示，根据2004年签署的航空协议，中美两国政府将分别给予本国航空公司每周7条连接中美两国的航线。为争夺航线经营权，美国几大主要航空巨头已展开空前激烈的竞争，近来纷纷通过各种方法，全力发动自己的客户给联邦主管部门美国运输部写信、签名，要求交通部批准自己提出的直飞航线。

　　申请开通达拉斯-北京航线的美国航空公司人士MaryFrancesFagan表示，“我们不断收到国会议员的支持信，很多家庭和市民都在支持我们申请”。Fagan称该公司比申请华盛顿－北京航线的美国联合航空为更多人口提供服务。她表示，选择美国航空有利于打破垄断，因为西北航空和联合航空已经有更多前往中国的航线。为此，“选择应在美国航空和大陆航空之间做出”，二者每天只有一条前往中国的航线。

　　大陆航空公司申请了从新泽西州纽瓦克到上海的航线，该公司发言人称这一航线覆盖了美国人口最密集地区，其人口数量是“达拉斯的5倍，底特律的2倍，华盛顿的1.5倍”。

　　联合航空公司提出的航线是从华盛顿直飞北京。该计划得到前高级政府官员和商业机构的联合支持，他们表示联合航空的飞机不仅能提供最多座位，也能为推动中美两国关系作出贡献。这家公司现在经营的航线是从芝加哥和旧金山到北京和上海。它在声明中说，联航所提出的飞行计划对公众来说是最有利的，受益的不是航空公司，而是民众。

　　西北航空公司则主张建立由底特律直飞上海的航线。底特律是西北的老根据地，它的多条通往亚洲的线路都从这里开始，公司方面强调，底特律交通辐射范围极大，覆盖95个城市。另外，作为美国的汽车中心，底特律跟中国关系密切，中国的发展对底特律越来越重要。公司发言人称，该公司收到的支持信件已超过17万封，位居四大航空公司之首。西北航空预计第一年就将为21.4万名乘客提供服务，另外此航线也是四大航空公司中航程最短的直飞航线。

　　一份最新美国商务旅行调查显示，中国企业2005年在航空旅行方面的开支为74.1亿美元，已成为全球第四大商务旅行市场。尽管大部分分析人士预期最终将只有一家航空公司胜出，但运输部发言人莫斯利表示，不排除每周7条航线被两到三家航空公司瓜分的可能。（本报记者魏红欣）