巴西航空的支线生存

　　本报记者 胡劲华

　　路易·加鲁瓦，这位10月9日才走马上任的空中客车集团总裁似乎可以长舒一口气了，到香山上看个枫叶满天。因为在刚刚过去的10月26日，中国把超过100亿美元的订单送给了空客。

　　空客拿到的订单或许让路易·加鲁瓦兴奋不已，但是他肯定注意到了波音之外的另一个潜在对手——巴西航空公司。

　　目前，刚从中国海南航空手中得到了一个50架E190、价值27亿美元的订单的巴西航空公司，正在中国北京、上海、成都等6城市进行巡回飞行表演，向宾客们展示了它的最新大支线飞机E190.生存之道

　　10月16日，巴西航空将其采用特殊布局的最新机型E190带到了北京首都机场。这款飞机可载98~114人，而空客最受欢迎的飞机A320载人数在180人。

　　“大支线飞机新市场是巴西航空的战略布局，E170/190系列喷气支线飞机座级范围从70座到118座，突破了单纯的支线飞机概念”，巴西航空中国区总裁关东元对《财经时报》说。“它们向下可连接30~70座的中、小型支线飞机，向上可衔接120~150座的大、中型干线飞机，灵活性上接近前者，舒适性上贴近后者。”

　　业内人士则称巴西策略为暗渡陈仓，“巴西航空就是根据中国的市场，开拓外延的支线市场并渗透到干线，因为中国客机空载率一直增加，大客机今后的市场要面临消弱。”

　　事实也在见证这样的变化，今年8月31日，巴西航空与海航签订了价值27亿美元购买100架巴西航空支线飞机的合同，其中50架为E190新一代支线喷气飞机，这也是中国国内航空公司首次采购E190支线客机。

　　虽然称自己为支线喷气飞机，但其既不是小飞机的拉长机型，也不是将原大型飞机按比例缩小的派生机型，而是创造了一个商业

　　“更重要的是为争夺中国特色的干线市场埋下了伏笔。”一位业内人士说。此前，巴西航空为拓展中国市场，与哈飞合资成立哈尔滨安博威飞机工业有限公司，联合生产支线飞机。

　　争夺新热点

　　对于是否在觊觎

　　截至2006年6月30日，巴西航空已经得到全球包括美国航空，芬兰航空，法航支线航空，台湾华信航空和中国海航等303架确认订单，外加286架意向订单。

　　“航空市场赢利的需求将加速航空公司的新选择，充分反应了大支线飞机营运资本的诱惑力和潜在的战略攻击性。”一位业内人士说。

　　根据国务院发展研究中心的预测，未来5年中国将出现支线客机采购高峰。“通过进入大支线市场战略，巴西航空将会改变和渗透中国干线航空市场，潜在的蚕食波音、空客等大飞机提供商的市场。”

　　目前国内各大航空公司在干线市场的不断投入和竞争，已经造成运力过度集中于干线航线。据预测，2010年国内29个主干航线将达到饱和，而大量的中低客流量航线的航班密度却远远不足。开发中等客流量航线的市场或许已经具备了战略意义。

　　一份战略报告指出，现役机队1/3以上61~120座级别飞机机龄已超过20年，接近经济寿命尽头。未来20年全世界将新增8450架30~120座级支线飞机，其中60~120座级大支线飞机需要5850架，占总需求量的69%。到2010年，飞机的平均座位数在美国是56个，在西欧是75个，70~110座级的支线市场蕴涵巨大商机。

　　关东元表示，仅未来20年中国至少需要200架91~120座飞机，“这是个180亿美元的市场。”(103035)