海内外航运巨头争抢洋山三期

　　总投资约100亿，年吞吐量400万标准箱，计划2012年投产

　　□本报记者 索佩敏

　　“有意向投资洋山三期的公司实在太多。”昨日，负责洋山港建设工程的上海同盛港口建设有限公司副总经理王宣在接受上海证券报采访时如是感慨。王宣透露，正在建设中的三期将于2012年完成，由于希望参股的公司太多，三期可能会继续参照二期的投资模式，引入多家境内外投资者。而随着二期工程在今年底竣工，运营方上港集团也计划在洋山港区开通 更多的国际航线，以确立其国际中转中心的地位。

　　三期总投资100亿

　　作为上海打造国际航运中心的重要砝码，洋山港一期5个泊位已于去年12月投入运营。王宣昨日对上海

　　与此同时，三期工程也正在加紧建设中。王宣介绍，三期工程位于小洋山中港区，计划建成7个泊位，总投资约为100亿元，计划到2012年建成投产，预计年吞吐量为400万TEU。王宣进一步表示，目前对于洋山港区的规划是到2015年，完成小洋山港区9公里海岸线的开发建设，“大洋山港区的开发则还没有具体规划”。

　　由于拥有优良的水深条件和深厚的经济腹地，洋山港一直备受海内外航运码头投资者青睐。目前洋山一期由上港集团独立经营，二期则由和记黄埔、马士基、中远、中海和上港集团“瓜分”。王宣透露，目前已有多家海内外航运、码头业的巨头表示有意参股洋山三期，因此有关方面会作出权衡，可能会参照二期的模式采取多家公司共同参股运营的模式。此前上港集团董秘王庆伟透露，上港集团已经向上海市政府表达了希望继续经营洋山港三期的愿望，但政府还没有答复。

　　上港国际化战略提速

　　随着去年12月份洋山港一期工程的投入使用，上海港由此增强了冲击全球第一大枢纽港的“底气”，其国际化战略也开始提速。王宣昨日透露，为了加强洋山港区“水水中转”的比率，二期年底投产后，上港集团方面还计划开辟更多的国际班轮航线。

　　“目前洋山港区的水水中转比率大概是40％。”王宣介绍，与国际上一些著名的枢纽港不同，上海港一方面需要照顾到长三角经济腹地进出口的大量货源，另一方面也要通过吸引国际航线的货物到此中转来确立在国际上的枢纽港地位。“我们经过仔细测算，认为达到60％至70％的比率对上海港来说是比较合理的。”

　　为了加强中转比率，上港集团也正在积极拓展国际航线。王宣透露，继欧洲航线由外高桥全部迁至洋山港区后，上港集团正在筹备在洋山开通中美航线。“随着二期工程今年年底竣工投产，上港集团方面会按照码头设计能力为洋山港区安排更多的国际航线。”

　　另一方面，为了成为国际一流的码头运营商，上港集团早在2002年就提出了“国际化战略”，希望到海外参与码头的投资运营。此前已有媒体报道，上海港务集团将参与投资比利时的Zee－brugge港。昨日王宣透露，上港集团还正在与英国一家码头“亲密接触”，双方已经就投资达成了初步的协议。

　　洋山港及部分上海港关键数据一览

　　项目名称泊位吞吐量投资额投资方投产时间

　　洋山一期5个300万ＴＥＵ143亿元上港集团和上港集箱2005年底

　　洋山二期4个210万ＴＥＵ50亿元和记黄埔、马士基、中远、中海、上港集团2006年底

　　洋山三期7个400万ＴＥＵ100亿元计划多方投资2012年

　　外高桥五期6个220万ＴＥＵ28亿元上港集团、上港集箱、

　　和记黄埔2005年初

　　索佩敏 整理