中美新航权竞争白热化

　　四家美国公司递交航权申请 六家中国公司经营中美航线

　　【记者 沈莉 北京报道】

　　美国大陆航空公司董事会主席兼首席执行官罗瑞凯日前来京，为获取纽约-上海每日直航造势，此举也表明四家美国航空公司争夺明年中美新航权进入白热化。

　　按照中美双方2004年签署的最新航权协议，美国的航空公司可在每年提出第二年的航权申请。明年在中美航线上将有每周7班的新增客运运力，但只允许已开通中美航线的航企申请，也只能归一家航空公司经营。

　　据悉，美国大陆航空、美国联合航空、美国西北航空、美国航空公司等相继向美国联邦运输部递交了明年的中美航权申请。美国大陆航空率先申请了纽约-上海航线，美国联合航空申请华盛顿-北京航线，美国西北航空申请底特律-上海航线，美国航空申请开通达拉斯-北京航线。美运输部将在今年12月做出决定，新航线有望于2007年3月开通。

　　美国政府对开通新航线有两个标准，一是看市场需求，二是看来自公司、商会以及地方州政府的支持率。相比其他竞争对手，美国大陆航空公司董事会主席兼首席执行官罗瑞凯更为自信。他说，据调查，纽约-上海航线的客流量是达拉斯-北京航线的5倍，也相当于华盛顿-北京、底特律-上海航线之和。此外，纽约及新泽西是美国华人数量最集中的区域，因此新航线得到当地公司、商会以及政府官员的支持。据透露，美国大陆航空已为此向

波音公司订购了两架777客机。美国大陆航空于去年6月开通纽约-北京航线运营一年多来，平均客座率达85%。罗瑞凯说，美国大陆航空拥有每日从北京和香港飞往纽约的航班，上海至纽约航线将为往来中美两地的旅客带来更多的选择。作为纽约地区最大的航空公司，美国大陆航空公司还可为乘客提供飞往全美超过150个城市的转乘服务。

　　记者了解到，中国的航空公司对中美航线虽远不如美国的航空公司积极，但也有明显的举动，例如，国航去年曾投资6.88亿元改造15架宽体远程飞机的头等舱、公务舱，主要用于中美航线运营；东航将在今年12月使用空客340-600执飞首家开通的上海-纽约航班(起初可能每周3班)。目前，中方共有6家客货运航空公司经营中美航线，它们是中国国际航空公司、东方航空、南方航空、中国货运航空有限公司、扬子江快运及上海航空公司。