港澳廉价航空下月出发 珠三角空运市场山雨欲来

　　本报记者 杨兴云 深圳报道 港澳两家民营航空公司即将在内地市场启航，开通多条由香港飞往欧美的航线，招揽客源的触角直接伸进珠三角——原本国有航空公司的“后院”。

　　澳门非凡航空(以下简称非凡航空)日前宣布，计划于今年10月底正式启航，首航点为印尼雅加达和马尔代夫，并于今年晚些时候陆续开通飞往澳洲、亚洲其他城市及中东地区的航线。据了解，非凡航空定位于廉价航空，计划在未来的5年中将机队规模扩大到15架。

　　9月4日，香港甘泉航空公司(以下简称甘泉航空)宣布将于10月25日正式启航。该公司将开发欧美航线，首航班机直飞伦敦的经济舱票价为1000元起，显然也是在打廉价牌。

　　两家高举廉价航空大旗的航空公司的介入，使得南方航空和深圳航空等国字号航空公司独享珠三角市场的格局开始发生变化。

　　外来者的策略

　　非凡航空首席执行官彭立仁预计，两三年后，来自珠三角地区的客运量和货运量将能分别占到其客、货运总量的60%和100%。甘泉航空行政总裁苗礼士也表示，甘泉在定价方面，将达到足以吸引“访港旅客”的水平。

　　事实上，为了能在珠三角激烈的航空客源争夺中多分得“一杯羹”，除低价策略外，非凡和甘泉还选择了服务和航线差异化经营。

　　苗礼士称，将通过提高生产率而非降低质量来限制成本。甘泉航空仍将提供免费热餐和机上娱乐节目，并留出近四分之一的舱位作为商务舱。据了解，廉价航空公司的飞机平均利用率往往可以达到16至17个小时，而普通航空公司约为12至13个小时。地区的15条中、长途航线。其中很多航线在广州、深圳甚至香港都属空白。

　　在航线运营方面，两家廉价航空都偏爱“直航”，以争取原先因高票价而被迫选择中转的那部分旅客。而统计显示，仅在香港与欧洲之间，这部分客流就占总流量的近20%。

　　此外，两家航空公司还选择了不断开辟“新战线”的经营手法。按照计划，非凡航空总共将开通包括米兰、马尔代夫、印度尼西亚、夏威夷、缅甸、尼泊尔、新西兰等国家和

　　南航、深航“外松内紧”

　　针对此事，南方航空一位不愿具名的高管告诉本报记者，对于两家航空公司的经营思路不便评论。但他认为上述事件不会对南航开拓国际业务造成影响。

　　尽管如此，南航一位负责战略规划工作的相关人士向记者表示，两家航空公司开航事件多少会对南航造成影响，但具体影响有多大，还需视情况而定。

　　事实上，南航近期计划开通多条国际航线，增加部分航线的航班数量。据悉，南航近期将开通多条开往日本、印度、中东、韩国的国际航线，并增加一些原有航线的班次。深圳航空公司也刚刚在8月开通了深圳至胡志明市的国际航班。深航95080售票中心负责人介绍，近期深航采取了一些优惠措施，机票销售形势很好。

　　市场竞争格局的变化在深航身上已经开始逐步显现出来。自成立至今13年来，一直“扎根”深圳机场的深航，近期开始积极开发“双核战略”，将广州机场也纳入未来的发展重点，以应对即将来到的激烈市场竞争。

　　9月15日，深圳航空和广东省机场管理集团公司签订《广州白云国际机场深航基地建设项目土地使用框架协议》，这标志着深航广州基地建设进入正式实施阶段。深圳航空有限责任公司总裁李昆表示，深航在广州白云机场的业务规模计划到2010年形成30架飞机组成的机队，开通10条国际航线。

　　除了航空公司之外，珠三角众多机场也纷纷将国际航线作为未来主要开发的业务，廉价航空公司则是各大机场的新宠。

　　今年上半年，白云机场引进了廉价航空新加坡欣丰虎航空公司，开通广州至新加坡往返航线，成为国内首家引入国外廉价航空公司的枢纽机场。香港国际机场控股珠海机场后宣布，珠海机场将定位在发展廉价航空业务，将与廉价航空公司春秋航空和鹰联航空等结盟。

　　廉价航空能走多远

　　珠三角廉价航空战局的拉开，标志着以廉价航空公司为主力的非国有航空公司，向国字号航空公司的市场腹地更进一步。

　　廉价航空的表现已经给沉闷的航空界带来一股清新的空气。数日前，只有3架飞机、几条冷僻航线的春秋航空宣布盈利1000万元。此时距这家民营航空公司首飞不足一年零两个月。随后，各拥有两架飞机的东星航空和奥凯航空也表示开始盈利。

　　据统计，春秋航空开航一年以来，总平均票价为3.8折，春秋航空票价低于行业平均水平36%以上。与此形成对比的是，根据民航总局官员提供的数据，今年上半年，中国航空业整体亏损25亿，三大航空公司仅国航一家盈利。

　　不过，一些业内人士还是对目前廉价航空的生存空间表示质疑。南航一位人士表示，无论走常规路线还是走“廉价航空”，都有一个不可回避的问题：成本。他表示，一般业界把航空公司的成本分为“刚性”和“柔性”两种，“占运营总值80%的刚性成本，是中国实现低成本航空必须要破解的瓶颈。起落费用、航油价格及航材费用均为刚性成本，根本无法压缩。”

　　曾经主打廉价牌的奥凯航空去年10月中旬已经放出风来，准备放弃走“廉价航空之路”，而改提“错位经营”的口号。奥凯董事长兼总裁刘捷音说：“由于政策和体制的原因，我们的刚性成本比国外要高很多。奥凯放弃低成本运营战略的重要原因，在于运营成本难以真正大幅度下降。比如国内航空公司没有自主引进机队的权力，低成本航空公司需要有一个单一的较大量的机队组合，从而实现飞机购置以及今后维护成本的控制。”

　　来源：经济观察报网