|
上海至纽约没有直航班机的历史很快就要结束了。记者21日获悉，中国东方航空公司和美国大陆航空公司将于今年12月和明年3月相继开通上海至纽约直航航班，这也使得本已激烈的中美航线竞争再起波澜。
自从2004年《中美航空协定》签署以来，美联航、美航、美西北航和美大陆航相继开辟了美中航线，国航、东航和南航也新开出了多条飞往北美的航线。由于高端商务旅客的
匮乏，以及中方航空资源的相对不足，使得中方航空公司经营的中美航线连年亏损，而美大陆航仅运营了一年的北京至纽约航线却已实现了收支平衡。面对美国航空业进一步扩张中美航线的态势，中国航空业将如何应对？
大陆航雄心勃勃
21日，美国大陆航空公司董事长兼首席执行官罗瑞凯在匆匆结束了其在东京的航线推介活动后，又马不停蹄地赶到了北京，向媒体介绍了大陆航空公司申请上海到纽约直飞航线的种种优势。尽管美国交通运输部要到今年12月才会最后批复大陆航的航线申请，但罗瑞凯对于该条航线获批充满信心，新订购的两架将用于上海至纽约航线的波音777就是最好的证明。
2007年3月25日，这是大陆航空公司定下的上海至纽约首航日。从时间表上看，留给它的竞争对手东航的空间比较有限，只有3个月的时间，两条上海至纽约的直航航线就将面对面地比拼。
据悉，美国大陆航空公司并非此次唯一一家向美国交通运输部递交开通中美新航线的公司，已拥有中美航线运营权的美联航、美航和美西北航都在积极申请新航线的许可，上海至底特律、北京至达拉斯、北京至华盛顿直航都是可能的选择。
东航抢得首航权
面对美国多家航空公司的咄咄逼人之势，经营中美航线的国内航空公司由于班次频度和航班连接的原因，长期处于下风。但是东航年底前抢先开通上海至纽约直航的做法，充满了中方正面应战美方的意味。
东航董事会秘书罗祝平告诉记者，东航即将于12月开通的上海至纽约航线会很有竞争力。他个人认为，比起东航的上海到法兰克福和巴黎航线，上海到纽约航线的商业潜力更大，开通后通过纽约机场中转前往北美其它城市和中南美的客流量将会相当可观。根据目前的计划，东航上海至纽约直飞航线每周将会有4至5班。罗祝平认为，最初几个月时间是创品牌的最关键时期，他甚至建议应该每天都有航班往返于上海和纽约之间，“我们也有外籍乘务员，服务是我们的法宝”。在高端乘客数量不如竞争对手的情况下，东航已经做好准备，在基础服务方面和对手力拼。
国航欲打营销战
作为国内航空公司中获得中美航权时间最长的国航，目前也正着手从营销方面改变中美航线的亏损状况。
国航董事会秘书、投资者关系联系人饶昕瑜表示，从1981年国航开通中美第一条航线以来，国航在二十多年的经营中已积累了相当经验，针对外籍乘客偏少的情况，国航已开始做出有益尝试。近年来通过和美联航的代码共享等合作，丰富了乘客的专乘选择；2005年以来，国航对于国际航线飞机的新两舱改造，也使得载运率有了一定程度的上升。饶昕瑜坦承，美国航空公司在吸引美国乘客方面有着天然优势，但是国航也在作出自己的努力。他们刚在北美地区开通了电子订票网站，并签下了新的大型销售代理，以切实提高中美航线的客座率。
| 
