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由金鹿公务机公司更名为金鹿航空公司，由只作公务机业务转为兼作商务旅游包机及货运业务，海航集团旗下的金鹿航空会退出公务机市场吗？毕竟竞争对手彩虹公务机公司早在5月就退出了这个尚未培育起来的公务机市场。
对此，金鹿航空的董事长杜小平日前在接受上海证券报专访时称，金鹿航空不会放弃公务机业务，因为此业务现已处于盈利期，同时金鹿航空还打算引进更多的海外战略投资
者，共同把这些业务做大。
公务航空是按某一旅客团体的特殊旅行需求，专为他或他们设计的航线班期，提供专门服务。
杜小平认为，我国公务机市场尚处于起步阶段，该市场有着巨大的市场潜力。据估算，我国目前每年公务机市场的实际需求量在2000架次以上，年营业额约600亿元。杜小平说：“现在一些外国公司也都在想办法通过与国内航空合作，进入这个市场。”
近年来，我国公务机市场大部分客户仍然为跨国公司。目前，内地客户已经逐渐呈现出后来者居上的势头。占据国内公务机市场份额约六成的金鹿航空，其公务机的客户结构已从最初国外客人占70%发展到目前国内客人占60%的水平。
杜小平称，未来金鹿航空在公务机和包机业务之间不会有所偏颇。“我们的竞争对手彩虹已经被我们‘熬’死了。”杜小平说道，“我们的公务机业务已经做了10年，金鹿航空不能再放弃。公务机市场虽小，但也是我国民航业重要的组成部分。”他表示，目前该公司的公务机业务已经盈利。
他认为，为私人飞机作代管业务将是公务机公司的发展方向。我国一些私营企业老板购买飞机的热情正在高涨，而飞机拥有者对民航业内复杂繁多的运营规划并不熟悉，需要把私人飞机交由专业公司代为管理。目前，金鹿航空已为江浙的两家私人企业开展了私人飞机的代管业务。
杜小平还透露，公司希望引入更多的海外战略投资者。金鹿航空为海南航空集团的控股子公司。该公司的注册资本为3亿元，其中海航集团占注册资本的95%；瑞士中欧集团有限公司占注册资本的5%。
杜小平认为，目前，我国公务机市场之所以这么冷清，一定程度上是受人们的观念、空中管制过严、税费过高、机场太少、消费群体不足等方面制约。
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