破解新加坡最大商场——樟宜机场之谜

　　5年前，英国女王伊丽莎白二世，在离开澳大利亚返回英国途中于新加坡中转的时候，还特地到新加坡樟宜机场的免税店过了一回购物瘾，让她最感兴趣的商品都很平常，只不过是香水和化妆品。

　　长久以来，新加坡樟宜机场一直被视作领先的亚太地区航空枢纽，2006年，国际机场协会（ACI）将樟宜机场列为世界上第六个最繁忙的国际机场。去年，共有3240万乘客经过 樟宜。

　　樟宜机场目前是亚洲地区运作成本最低的机场之一。机场的管理者和运营者新加坡民航管理局（CAAS）把其归因于有效的商业模式，即增加非航收入，如特许经营权和可出租商业用地等方面的回报，从而减少对航空收入的依赖，以此来维持对航空公司的低收费和折扣营销。

　　赚钱：增加非航收入

　　在樟宜机场，无论是到达还是离开，你都可以随处看到琳琅满目的商品，垂涎欲滴的食品，甚至是足浴、游戏等休闲娱乐设施——它们，已经是樟宜机场的主要收入来源。樟宜机场2004／2005财年的年报显示，在其一财年9.74亿新元（1新元约合5元人民币）的总收入中，由机场特许经营权、办公室及货舱租金等构成的非航收入占据了58％的份额，已经超过了一般机场普遍赖以生存的机场起降费和建设费等航空收入。而这个比例，在同样要做亚洲枢纽的香港机场只有30％。

　　一周前，1990年开始投入运营的樟宜机场第二候机楼刚刚完成了翻新，而翻新的重要一项就是增加机场中商业和航空公司办公室用地的面积。如今，在樟宜机场已经拥有了147个商店，77个餐饮店，会聚了40个提供服务的商家，90个特许经营权经营者，以及超过2500名前线销售人员。连广东白云机场都派了一个工作小组到新加坡学习经验，广东省机场集团总裁张春林明确指出要向新加坡机场学习，因为那里被旅客称作购物天堂，物价甚至比外面的市场价还低。

　　新加坡民航管理局商业司助理司长段定如告诉《第一财经日报》，在平时的市场营销和宣传中，除了标榜“枢纽机场”外，樟宜机场的另一个重要卖点就是“购物和美食的理想机场”，各种化妆品、食品、快餐商家通过竞标获得机场商业的特许经营权，机场每个月根据商家销售提成和每月最低保证金中较高的数字获取特许经营费，而通过不断增加商家和协助商家进行的折扣、宣传等各种的营销活动，樟宜机场的商业销售额已经在整个新加坡的商场中排名第一，成了名副其实的新加坡的购物中心。

　　新加坡当地的购物价格并不太低，而当地人喜欢的吃饭购物较便宜的地方就包括樟宜机场，候机半小时到一小时，可以去喝杯饮料、吃点水果；候机一小时到两小时，可以去买点礼物，或在候机大厅观赏现场演出；如果候机两小时到三小时，那就可以在机场桑拿或在健身中心进行有氧运动，甚至去游泳。

　　段定如透露，与其他机场不同的是，在樟宜机场消费，乘客在购买商品后30天内可以凭发票要求退货并全额退回货款，而且不必说明理由，运费也由商家负担；而在购买商品后如发现其价格高于樟宜机场指定的市内参考商店同种商品的价格，就有权要求双倍返还差价。樟宜机场还经常组织一些促销活动，旅客在机场购物就餐的同时还有机会赢取各种商品或购物券。而在国内的北京、上海、广东这样的大机场，餐厅的一碗快食面都要卖上40元。

　　花钱：营销航空公司

　　“有了非航收入的保障，机场就可以通过降低对航空公司的收费甚至给予折扣奖励来吸引更多的航空公司来樟宜机场，”段定如说，“实际上，与机场的投资相比，我们的航空收入已经是不赚钱的了。”目前，樟宜机场是亚洲收费第二低的机场，仅次于

马来西亚的吉隆坡机场，而航空公司向樟宜机场所交纳的起降费与1981年樟宜机场刚开始运营时几乎一样。段定如告诉记者，虽然这期间经历过第二、三航站楼的建设，但机场没有再让政府出一分钱，期间也曾将起降费提高过15％，但由于2003年盈余基金建立后又通过折扣的形式返还给航空公司，这样总体算下来又与1981年时的收费一样了。

　　段定如所指的盈余基金，是指在2003年SARS期间开始实施的航空交通开发计划。从2003年1月1日至2005年12月31日，新加坡民航管理局就利用机场的盈余成立了2.1亿新元的航空发展基金（AHDF），如果航空公司在樟宜机场的航班增加到一定数量或者增长幅度很快，他们就可以获得樟宜机场提供的起降费和办公室租金折扣，机场每个月都会根据某个航空公司的航班变化利用航空发展基金返还一定的起降费和办公室租金给航空公司。而从 2006年1月1日至2008年12月31日，新加坡民航管理局已经另外拨出了3亿新元给航空发展基金，继续刺激航空公司业务的新增长。

　　新加坡民航管理局高级空运经理林明琨强调，作为一个枢纽定位的机场，除了以低廉的费用吸引人，更重要的是提高运作效率，为航空公司和旅客的中转运作提供便利。

　　与其他机场一个很大的不同是，樟宜机场的边防安检是在每个登机口的，而不是集中在同一个出境大厅里的，新加坡民航管理局高级空运经理陈英福告诉记者，这种安排是与中转运作的安排相一致的。在樟宜机场，时间相近而又航线衔接的航空公司会被特意安排在相近的候机楼，一般一天会有18点和23点两个航班波，在这两个时段，第一候机楼的所有登机口几乎都为英航、法航和澳航三个航空公司开放，再加上自动行李转运和边防安检的配合，从巴黎乘法航来新加坡中转去悉尼的旅客，就可以只需要从17号登机口走到18号登机口就可以坐上澳航的飞机了。

　　而另一个不同，则是樟宜机场的“多元化”候机楼，以适应不同航空公司的不同商业模式。廉价候机楼和商务贵宾候机楼就是两个例子。如果你是乘坐低成本航空公司新加坡虎航来到新加坡，你所降落的地点就是在廉价候机楼附近，没有廊桥，也没有摆渡车，而虎航在这里的办公室租金，也比其他在一、二候机楼的航空公司低50%。在今年3月启用的时候，廉价候机楼只有虎航一个客户，上月底，菲律宾的低成本航空公司宿雾太平洋航空也加盟廉价候机楼。