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中国民航报、中国民航新闻信息网记者孟进报道 记者7日从春秋航空公司了解到，在油价大幅飙升，而票价又比同行平均价低36%的情况下，春秋航空公司却在今年1至8月取得了约1000万元的赢利。他们同时还获得民航总局公布的今年上半年全民航“五率”（飞行事故征候万时率、航班不正常率、旅客投诉万人率、正班执行率和基金缴纳率）加权积分总评以及全民航政府性基金（民航建设基金、机场建设费）征缴总评两项第一名。
只有3架飞机的运营规模，又多飞冷僻的支线和客流波动大的旅游航线，春秋航是如何在开航半年多就开始赢利的呢？董事长王正华告诉记者，提高客座率和飞机日利用率，降低销售成本和管理成本是公司获得成功的关键。
春秋航空采用了180座全经济舱布局的空客A320单一机型，飞机日利用率高于行业平均水平，客座率更是达到平均95%，几乎班班爆满，虽然每个航班上都有20%左右199元、299元的超低票价，但由于飞机客座数和客座率都超出行业平均数的20%，所以这些199、299元的机票可以看作是白拣的。春秋航空以现有的春秋国旅销售系统、呼叫中心和自有网站为主要销售渠道，在国内有32家分社、境外有7家分社，全国有近3000个网络成员，因此销售费用大为降低。除个别售票门店外，春秋航已基本取消了纸质机票。8月15日起，春秋航开始自主操作虹桥基地的地面服务项目，包括旅客领电子客票、办理值机、行李托运及摆渡车服务。除了公司低成本战略以及市场定位明确外，更重要的是春秋国旅艰苦创业的企业文化已经渗透进了航空公司：空乘既是导游员，又是售货员，还是清洁工；飞行员会为节油而主动申请调整飞行高度；运控签派会反复核算每一条航线如何飞更节约成本；员工出差能坐火车不坐飞机，哪怕是自己公司的飞机，情愿多卖一个座位。
但是在安全上春秋航却从不降低成本，从安全制度执行、设备采购、人员培训、岗位责任到信息管理，他们都舍得投入巨资。春秋航空坚持以诚信为本，不但政府性基金征缴率100%，而且在财务结算上也诚信履约、绝不违约拖欠，得到了供应商的好评并获得了最优惠的待遇。
王正华还告诉记者，公司计划在明年3月前再引进三架全新的空客320，并决定从今年起引进外籍飞行员，以解决飞行员难寻的问题。目前已有4~6名美国和韩国籍飞行员通过了面试，明年计划再引进8~10名。王正华说，虽然春秋航空执飞的航线不尽如人意但我们仍然以航空旅游密切配合，基地外站紧密合作，发扬旅游包机善于深入周边市场、发掘老年客源的优势，以地面接送、综合旅游等增值服务组织客源，不但100%执行了全部正班，还保持了95%的高客座率，兑现了春秋航空“让更多普通大众坐得起飞机”的承诺。
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