吉祥航空本月领“证”上海起飞

　　受民航政策限制和国际油价的持续走高，加之传统航空巨头的激烈竞争，刚刚诞生一年多的民营航空困难重重。鹰联航空高层被炒、欠贷事件等负面消息层出不穷，在这个多事之秋，均瑶筹建的吉祥航空正在为月末的开飞忙碌着。

　　民航总局对外发布公示称，民航华东地区管理局已完成对吉祥航空申请公共航空运输企业经营许可证的初审，在9月15日前，如果各方没有异议，吉祥航空将顺利拿到上天的最 后一张“通行证”。

　　 航线初定

　　均瑶党委书记陈理接受早报记者采访时表示，按照计划，吉祥航空将于本月中旬迎来首架飞机，机型为空中客车A319，预计本月下旬正式在上海开飞。有消息称，吉祥航空将开通上海至温州、青岛、武汉、昆明和成都等地的国内10多条航线，其中首航将飞往温州。发言人王忠称，吉祥航空今后的定位是以商务客源为主，兼顾旅游，所以在航线的选择上也将主要选择商务客较多的航线。

　　根据民航总局最新的批示，吉祥航空的第一架飞机暂在虹桥机场运营，今后吉祥航空的运营基地主要在浦东国际机场。

　　吉祥航空正在按部就班地为最终投入运营紧锣密鼓地准备，而面对民营航空目前的困境和鹰联所暴露出来的内部问题，业内对吉祥的开飞并不乐观。

　　据记者了解，目前除春秋航空对外宣布收益和成本已经“持平”外，其他几家民营航空都仍然在盈利线以下苦苦挣扎。奥凯航空董事长刘捷音在电话中显得有些无奈，客观上政策方面的不配套，在人才流动、飞机引进、油料采购和航线申请等方面都受到诸多限制。

　　 民营航空多事之秋

　　作为新生力量的代表，民营航空的出现曾被寄予厚望，起到“鲶鱼”效应，使市场得到充分竞争，消费者得到真正的实惠。然而，飞行员不能自由流动，飞机引进关税高，

中航油垄断，难以获准进入枢纽机场，加之三大航空集团和地方性航空公司早已拥有强大的航线和销售网络，国内航线价格战此起彼伏，仅仅拥有2到3架飞机，几条非主流航线的民营航空，盈利难度可想而知。

　　即便是春秋航空一直高举打造中国廉价航空的大旗，然而目前的政策环境下，可控成本空间狭小，春秋航空的想法最终也只能是一个口号和噱头。

　　民营航空显然已经意识到自身力量的薄弱，“联手”在这样的背景下成了民营航空的共识。今年3月，首家开飞的民营航空奥凯和正在筹备组建航企的均瑶率先达成一致，均瑶计划在资本层面控股奥凯，双方主要是希望通过全面合作，将今后彼此的航线网络对接，甚至代码共享以及更多的资源共享，从而达到优势互补，提高抗风险能力，短时间内让民营航空迅速成长。

　　而这还仅仅是民营航空“抱团取暖”的开始。上周六，春秋、吉祥、东星、鹰联和奥凯当家人齐聚成都，这是民营航空第一次真正意义上的“亲密接触”。刘捷音告诉早报记者，这次的碰头主要是要营造“把民营航空坚持做下去”的氛围。

　　按照五家公司达成的初步意向，今后各方将在资源、航材、航线和专业技术人员的培训方面相互合作和支持，建立松散的联盟，增强抗风险能力，尽可能降低成本。

　　一位民航业内资深人士曾坦言，政策放开，民资进入民航业成为可能，然而真正能够存活并逐渐强大起来的只会是少数。尽管均瑶集团与航空业有着不解之缘，当年起家，就是依靠民航包机，此后还参股三峡机场，然而面对民营航空的现状，均瑶的吉祥航空前途未卜。