国际订单转移中国各路资本集结造船业

　　本报记者：索寒雪

　　近期，在国际订单招投标中，广船国际股份有限公司副总经理夏穗嘉很少失手，屡屡战胜韩国和日本的造船企业，使得公司的经营合同已经承接到了2009年。

　　事实上，今年夏穗嘉的许多国内同行都品尝到了这种喜悦。根据最新数据显示，2006年上半年，中国承接新船订单590万总吨，跃居世界第二位，超过了造船业的老牌强国日本，仅次于韩国。越来越多的民间资本、外资也开始向中国造船业集结。

　　造船业迎来投资热潮

　　“我们现在所有的欧洲客户曾经都是日企和韩企的客户，后来都被我们‘抢过来’了。” 夏穗嘉欣喜地说。这家由中船集团持股的上市公司，2006年上半年完工交船8艘。

　　之所以能够在各种竞标中屡屡得手，夏穗嘉称，“是劳动力和原材料便宜以及技术更新等综合因素导致我们在竞争中能够占优势。”

　　8月上旬，据英国克拉克松研究公司公布数据显示，上半年，中国承接新船订单居世界第二位，有分析认为，“中国船企建造技术水平的提高、造船工期大大缩短、生产成本低廉等均是中国接单量与日俱增的重要影响因素。”

　　“去舟山一带看看，海岸线上建设的到处都是造船厂。”建龙钢铁集团内部人士向记者描述，2006年8月，建龙钢铁公司与舟山市政府签署协议，正式收购舟山最大的造船企业———浙江扬帆船舶集团有限公司，并正式成为这些造船厂业中的一员。

　　目前，许多民资对造船业都表现了浓厚的兴趣，动辄上千万的资金投入并不少见。浙江 4300公里海岸线上,目前已经集聚了由民营企业投资的500多家船舶制造厂。

　　浙江还计划在未来几年兴建10大造船基地，总投资超过100亿元。江苏、山东、

福建也纷纷出台了相似的政策。

　　“由于中国对外贸易的发展，导致海运业数量的增加，从而带动了造船业的迅速发展。”上海海事大学水运经济科学研究所徐建华表示。

　　造船业进入门槛低

　　与

房地产热、采矿热一样，投资造船业同样需要数千万甚至上亿的投入，投资造船业的建龙钢铁集团就曾经投资过房地产项目，“但是现在造船业是下一个投资的热点，”其内部人士透露，“不仅因为造船是钢铁的下游产业，更重要的进入造船业要比进入

房地产业、矿产开发门槛低很多。”

　　“投资房地产和采矿需要牵扯到政府关系，牵扯到各方面的利益。如获批一块地要费极大的周折，而造船业则进入门槛相对低。”该人士表示。

　　据透露，目前民资进入造船行业，可以选择几种经营模式，其中最直接的投资回报方式是“滩涂造船”。即在海滩或者江滩上，找一群焊接工人建起船舶骨架，搭建船板，“为了降低成本，16毫米厚的船板，会被降到只有几毫米厚。船上可被低价位替代的东西都会被替代，成本可以降低40%。这种船下水后已经发生了多次事故。”在看过这种造船景象后，中国船舶工业经济研究中心的张长涛心有余悸。

　　更正规一点儿的是，“找几个工人，和工程设计人员，就可以在海边造船了。现在造船业人才的需求上涨迅速，也不存在什么维修、售后服务。”一位业内人士透露，“船东们对此视而不见，他们只要船舶能下水两年，赚回钱即可。”

　　产能过剩隐忧

　　正当民间资本对造船业投资方兴未艾的同时，国际海运市场却出现了颓势。“由于运力膨胀，2005年海运业发展已经趋于缓慢，2006年年底便会出现下降。”徐建华分析，“这将给造船业带来很大的冲击。”

　　事实上，目前我国造船企业在国际市场上抢接了相当多的低附加值船订单，而国内除中远川崎等造船巨头的利润率可高达13%外，国内其他造船企业的利润仅在3%左右徘徊，2005年的这一领域还有10%利润空间。

　　“正规造船是一个利润很低的行业，在舟山投资船厂利润只有5%，”建龙集团人士透露，建龙投资造船希望，“我们可以使用自己生产的船板，这在价格上占有一定的优势。

　　造船行业投资大、周期长，当这些船厂的主要项目完工时，“现在制造的船，已经错过这一轮航运的高峰期，形成产能过剩。”徐建华表示，“从产业周期看，2010年后，将是中国造船业的波谷。”