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本报讯 （记者杨进 通讯员卢绍琨、朱学权）据介绍，为确保广州市重点工程白云国际会议中心周边市政道路二期工程顺利展开，广州市政部门进行了有史以来最大规模的桥梁结构托换施工。记者了解到，机场高速和北环高速两座高架桥的6座大型桥墩将为3条车行隧道建设让路，为此更换。据悉，该工程现已完成3座桥墩的托换，没有影响桥梁结构安全，剩下桥墩计划10月中旬托换完毕。
记者在机场西路东西线隧道施工现场看到，这一交汇着北环与机场高速、广园西路及隧道4层交通枢纽的节点上，6个待托换的桥梁墩柱中有3个刚刚完成了托换工作，其余3个正在紧张施工。完成托换的墩柱均由“金鸡独立”变为“双腿跨立”，连接广园西路和机场高速路的地下隧道得以从中间穿过。机场、北环两条高速路上车水马龙，车辆行驶畅通无阻。
据介绍，全长5.2公里的白云国际会议中心周边市政道路二期工程5月份开始动工，然而工程在进展中却遭遇到“拦路虎”，正在推进的下穿广园西路东、西线隧道和机场隧道3座车行隧道，都分别与机场高速和北环高速两座高架桥的6大桥墩桩基发生冲突，6大桥墩不得不为3隧道让路。中心区交通项目办采用主动托换和被动托换技术将隧道范围内的6座桥墩全部托换，
市区到机场将缩短为10分钟
据了解，该节点的托换工作有望在9月中旬结束，届时，下穿北环高速的270米隧道的施工将更为顺利。该隧道建成后，广园西路由南向北的车流将向机场高速与广园中路两个方向呈人字形分流，由市区到机场的车行时间将缩短为10分钟。
据有关负责人介绍，施工期间机场、北环两条高速路正常通车，施工并不会对行车造成影响。这次施工托换技术含量高、风险大，涉及土木工程技术、环境和安全问题多个方面。该桩基托换路段地质情况复杂（处于溶洞、夹层广泛分布区），管线众多，交通压力大，针对托换墩柱的实际情况，施工中采用了主、被动托换结合的方式，以精确施工促使被托换桥墩的沉降值被控制在少于1厘米的允许范围内，最少的只有0.1毫米误差，确保了北环高速和机场高架桥的结构安全。
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